Un simposio en Nagasaki impulsa la construcción completa del Shinkansen en el tramo sin construir Shin-Tosu–Takeo-Onsen

El 8 de octubre se celebró en Nagasaki un simposio para promover la ruta de Kyushu Occidental (Nagasaki) del Shinkansen de Kyushu. Su objetivo era la construcción con estándar completo a lo largo de toda la línea, incluido el tramo sin construir entre Shin-Tosu y Takeo-Onsen. Asistieron unas 800 personas del Gobierno, las empresas y las autoridades locales, según Nippon TV News y TBS NEWS DIG. Nishi-Nippon Shimbun informó de que el acto fue organizado por un consejo para promover la construcción, formado por grupos económicos de la prefectura de Nagasaki. Nikkei señaló que las organizaciones económicas de la prefectura lo celebraron para impulsar la extensión de la línea hacia Hakata. [ 1 , 2 , 3 , 4 ]

El orador principal fue Satoshi Mizushima, exviceministro del Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo. Nikkei informó de que dejó el cargo en agosto. Nippon TV News informó de que en julio, cuando aún estaba en el cargo, alcanzó un acuerdo entre el Gobierno nacional y la prefectura de Saga para realizar una evaluación ambiental del tramo a partir del próximo año fiscal. «Si no iniciamos la evaluación ambiental, no podremos llegar al inicio de las obras», dijo Mizushima. Describió el punto principal del acuerdo como llevar en paralelo a la evaluación el proceso de Saga para consolidar sus debates. TBS NEWS DIG informó de que Saga, que ha citado como problemas la carga financiera y la menor comodidad de las líneas convencionales, acordó con el ministerio en julio realizar la evaluación a partir del próximo año fiscal. [ 1 , 2 , 4 ]

Mizushima dijo que conectar Nagasaki y el norte de Kyushu, que tienen un gran potencial, con la red nacional del Shinkansen es una tarea importante para avanzar en Japón como nación orientada al turismo. Tanto Nikkei como Nishi-Nippon Shimbun lo informaron. Según TBS NEWS DIG, dijo que si Hiroshima y Nagasaki estuvieran unidas en dos horas, los visitantes extranjeros que hoy se concentran en Tokio y Osaka podrían atraerse hacia el oeste, creando una «segunda ruta dorada» que podría revitalizar el oeste de Japón. [ 2 , 3 , 4 ]

Sobre la parte de los costes de construcción que corresponde a la prefectura de Nagasaki, que figura en el acuerdo, Mizushima dijo que no se pueden reunir ideas sobre la financiación hasta que se decida el contenido del proyecto, informó Nishi-Nippon Shimbun. En su opinión, la carga no se puede conocer hasta que se fije el trazado. TBS NEWS DIG informó de que el reparto local de costes con la construcción de estándar completo se tratará con la prefectura de Nagasaki. [ 3 , 4 ]

En el panel de debate, el gobernador Ken Hirata subrayó el efecto económico de unir Nagasaki con el área metropolitana de Tokio mediante el Shinkansen, según Nippon TV News. También citó la reducción de los tiempos de viaje entre Hakata y Nagasaki, y dijo que cambiarían los desplazamientos al trabajo y a la escuela. «Será más fácil volver a Nagasaki para cuidar de familiares. No solo el turismo, sino nuestras propias vidas cambiarán», afirmó, y calificó la línea de infraestructura social que amplía la zona en la que la gente puede vivir para que pueda seguir viviendo en la prefectura de Nagasaki. [ 1 , 3 , 4 ]

El alcalde Shiro Suzuki presentó el concepto de un «Shinkansen de la paz» que uniría Nagasaki y Hiroshima en poco tiempo, informó Nippon TV News. Al señalar la reurbanización en torno a la estación JR Nagasaki, dijo que el mayor efecto del Shinkansen es el desarrollo urbano. Afirmó que la conexión con la red del Shinkansen ampliaría los intercambios y sería un triunfo para la revitalización regional. [ 1 , 3 ]