Informe: puertos surcoreanos se usaron para enviar 176.000 toneladas de combustible al Extremo Oriente ruso
En breve
The Guardian informó el 6 de octubre que más de 176.000 toneladas de combustible refinado salieron de puertos surcoreanos hacia el Extremo Oriente ruso en 14 envíos durante julio y agosto, transportados por siete petroleros, tres de ellos bajo sanciones del Reino Unido o la UE. Algunos buques declararon Japón o Singapur como destino antes de navegar a Vladivostok, y uno cargó carga en una transferencia de barco a barco frente a Yeosu. El informe dice que los envíos parecen no infringir la ley surcoreana, pero un investigador finlandés dijo que socavan las sanciones y el apoyo de Corea del Sur a Ucrania.
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Más de 176.000 toneladas de combustible refinado se enviaron desde puertos surcoreanos al Extremo Oriente ruso en 14 viajes durante julio y agosto, informó The Guardian el 6 de octubre, en una investigación difundida por Hankook Ilbo y Kyunghyang Shinmun. Se utilizaron siete petroleros, y tres de ellos están sujetos a sanciones del Reino Unido o la UE, según ambos informes. [ 1 , 2 ]
Ambos medios describen envíos en los que los destinos declarados no coincidían con las rutas reales de los buques. El petrolero Laila partió de Ulsan dos veces, el 19 de julio y el 10 de agosto, transportando un total de 57.000 toneladas de diésel y navegando hacia Vladivostok; en el segundo viaje dijo a las autoridades coreanas que se dirigía a Niigata, Japón. El petrolero de bandera rusa Astoria cargó unas 11.000 toneladas en Ulsan el 1 de agosto, declaró Japón como su destino y se dirigió a Vladivostok. El petrolero Cheongcheon no atracó, tomando unas 26.000 toneladas de otro petrolero en una transferencia de barco a barco frente a Yeosu, declarando Singapur y luego navegando a Vladivostok, informó Kyunghyang Shinmun. [ 1 , 2 ]
Las transferencias de barco a barco permiten a los buques ocultar el origen de una carga al evitar escalas portuarias. Hankook Ilbo y Kyunghyang Shinmun informaron que no se ha establecido quién poseía o vendió el combustible, y The Guardian dijo que los registros portuarios coreanos por sí solos no identifican a un vendedor o propietario. The Guardian pidió comentarios a los propietarios y gerentes de los petroleros y no recibió respuesta, informó Hankook Ilbo. [ 1 , 2 ]
Los envíos coincidieron con la escasez de combustible en Rusia. Kyunghyang Shinmun informó que los ataques ucranianos a refinerías rusas llevaron el procesamiento de refinación de junio a su nivel más bajo en más de 20 años y redujeron la producción de diésel casi un 30% respecto al año anterior. Las importaciones marítimas de productos petrolíferos de Rusia alcanzaron las 368.000 toneladas en agosto, más de siete veces el mes anterior y la cifra mensual más alta desde que comenzó la guerra en febrero de 2022, con el volumen cargado en Corea del Sur en 112.000 toneladas, o el 31% del total, segundo después de India, según el análisis de CREA de datos de envío de Kpler. Kyunghyang Shinmun informó que se entiende que los compradores incluyen a la petrolera rusa Rosneft. [ 1 , 2 ]
Isaac Levi, analista del instituto de investigación finlandés CREA, dijo a The Guardian que los envíos debilitan el régimen de sanciones y socavan el apoyo de Corea del Sur a Ucrania, y Kyunghyang Shinmun lo citó calificando el uso de petroleros sancionados en puertos coreanos como “impactante”. El Ministerio de Asuntos Exteriores de Corea del Sur dijo a The Guardian que Seúl, como miembro responsable de la comunidad internacional, apoya los esfuerzos para poner fin a la guerra en Ucrania y lograr una recuperación pacífica, y que continúa monitoreando la aplicación de los controles de exportación contra Rusia y tomará medidas conforme a las leyes pertinentes cuando sea necesario. Kyunghyang Shinmun informó que el ministerio no respondió preguntas sobre volúmenes específicos o sobre el uso de puertos coreanos por buques sancionados. La Oficina de Asuntos Exteriores británica declinó discutir detalles y dijo que coopera internacionalmente en sanciones a Rusia. [ 1 , 2 ]
Los informes dicen que no se ha establecido ninguna infracción de la ley surcoreana. The Guardian informó que las exportaciones parecen no violar las medidas que Seúl aplica a Rusia, señalando que Corea del Sur controla principalmente las exportaciones de maquinaria industrial, electrónica y vehículos, mientras que el diésel comercial y el combustible de aviación no son artículos controlados. Un funcionario del Ministerio de Industria dijo a Hankook Ilbo que el petróleo refinado no está sujeto a declaración y que la carga que sale de Corea no es necesariamente de fabricación coreana. Kyunghyang Shinmun añadió que la reciente fricción entre Corea del Sur y Ucrania por la divulgación de la repatriación de prisioneros de guerra norcoreanos a Seúl podría añadir tensión a la relación. [ 1 , 2 ]
Por qué importa
Los envíos señalan a los puertos surcoreanos como un posible eslabón débil en la red de sanciones occidentales en torno a las importaciones rusas de combustible en un momento en que Rusia carece de capacidad de refinación. También llegan en medio de una fricción reportada entre Seúl y Kiev, por lo que conllevan riesgo diplomático y de aplicación, aunque los documentos dicen que no se ha establecido ninguna infracción de la ley coreana. El Ministerio de Asuntos Exteriores coreano dijo que continúa monitoreando la aplicación de los controles de exportación y actuará conforme a las leyes pertinentes si es necesario.
Datos clave
- The Guardian informó que más de 176.000 toneladas de combustible se enviaron desde puertos surcoreanos al Extremo Oriente ruso en 14 viajes durante julio y agosto, utilizando siete petroleros. [ 1 , 2 ]
- Tres de los siete petroleros involucrados están sujetos a sanciones del Reino Unido o la UE, según los informes. [ 1 , 2 ]
- El petrolero Laila cargó diésel en Ulsan con destino a Vladivostok y, en su segundo viaje, declaró Niigata en Japón como destino a las autoridades coreanas. [ 1 , 2 ]
- El petrolero de bandera rusa Astoria zarpó de Ulsan con unas 11.000 toneladas de combustible tras declarar que se dirigía a Japón, pero navegó a Vladivostok, y el petrolero Cheongcheon tomó unas 26.000 toneladas en una transferencia de barco a barco frente a Yeosu antes de declarar Singapur y dirigirse a Vladivostok. [ 1 , 2 ]
- CREA, un instituto de investigación finlandés, encontró que Rusia importó 368.000 toneladas de productos petrolíferos por mar en agosto, de las cuales el volumen enviado a través de Corea del Sur representó el 31%, solo superado por India. [ 1 , 2 ]
- Los informes dicen que no se ha establecido quién poseía o vendió el combustible, y The Guardian dijo que las exportaciones parecen no violar las propias medidas de Corea del Sur, ya que el diésel comercial y el combustible de aviación no están entre los artículos que Seúl controla. [ 1 , 2 ]
- El Ministerio de Asuntos Exteriores de Corea del Sur dijo a The Guardian que Seúl apoya los esfuerzos internacionales para poner fin a la guerra en Ucrania y monitorea continuamente la aplicación de los controles de exportación contra Rusia, tomando medidas conforme a las leyes pertinentes cuando es necesario. [ 1 , 2 ]
Confirmado por varias fuentes
- Más de 176.000 toneladas de combustible se enviaron desde puertos surcoreanos al Extremo Oriente ruso en 14 viajes en julio y agosto, utilizando siete petroleros. [ 1 , 2 ]
- Tres de los petroleros utilizados están sujetos a sanciones del Reino Unido o la UE. [ 1 , 2 ]
- El petrolero Laila partió de Ulsan hacia Vladivostok dos veces y declaró Niigata, Japón, como su destino en el segundo viaje. [ 1 , 2 ]
- El petrolero de bandera rusa Astoria cargó combustible en Ulsan, declaró Japón como su destino y navegó a Vladivostok. [ 1 , 2 ]
- El petrolero Cheongcheon tomó combustible en una transferencia de barco a barco frente a Yeosu, declaró Singapur y navegó a Vladivostok. [ 1 , 2 ]
- Un análisis de CREA de datos de envío de Kpler encontró que las importaciones marítimas de productos petrolíferos de Rusia en agosto fueron de 368.000 toneladas, con el volumen cargado en Corea del Sur representando el 31% del total, segundo después de India. [ 1 , 2 ]
- El Ministerio de Asuntos Exteriores de Corea del Sur dijo que Seúl apoya los esfuerzos internacionales para poner fin a la guerra en Ucrania y está monitoreando la aplicación de los controles de exportación contra Rusia. [ 1 , 2 ]
Aún sin aclarar
- Quién poseía y vendió el combustible enviado desde puertos surcoreanos. Ambos informes dicen que la propiedad y el vendedor no fueron identificados, y The Guardian dijo que los registros portuarios coreanos por sí solos no establecen quién vendió o poseyó la carga.
- Si los envíos infringieron la ley surcoreana o las sanciones occidentales. The Guardian informó que las exportaciones parecen no violar las propias medidas de Corea del Sur, ya que el diésel comercial y el combustible de aviación no son artículos controlados, y los informes dicen que no se ha establecido ninguna infracción legal.
- Qué empresas compraron el combustible importado. Kyunghyang Shinmun informó que se entiende que los compradores incluyen a la petrolera rusa Rosneft, una afirmación de una sola fuente no contenida en los otros documentos.
- Cómo respondió el Ministerio de Asuntos Exteriores a las cifras específicas de envío y al uso de puertos coreanos por buques sancionados. Kyunghyang Shinmun informó que el ministerio no respondió preguntas sobre volúmenes específicos o sobre el uso de puertos coreanos por buques sancionados; solo un documento afirma esto.
- Comentario de los propietarios y gerentes de los petroleros. Hankook Ilbo informó que The Guardian pidió comentarios a los propietarios y gerentes y no recibió respuesta.
- El contenido más completo de la cobertura de Seoul Shinmun. Solo estaba disponible el titular del medio; el texto y el resumen de su artículo no eran legibles.
Qué dicen los medios locales
Cronología, hora local
- Hankook Ilbo publica un informe sobre los hallazgos de The Guardian de que más de 176.000 toneladas de combustible salieron de puertos coreanos hacia el Extremo Oriente ruso en julio y agosto. [ 1 ]
- Kyunghyang Shinmun publica su relato, nombrando Ulsan y Yeosu como puntos de carga y detallando los viajes del Laila, Astoria y Cheongcheon. [ 2 ]
- Seoul Shinmun publica un titular que describe los envíos como un suministro de emergencia de diésel coreano a una Rusia con escasez de energía. [ 3 ]