Honda y Taisei desarrollan carga inalámbrica de vehículos eléctricos en movimiento y planean una prueba en autopista en el año fiscal 2027
En breve
Honda y el grupo Taisei dijeron el 5 de octubre que han desarrollado conjuntamente tecnología básica para cargar de forma inalámbrica vehículos eléctricos mientras circulan, mediante equipos de suministro de energía instalados en la carretera. Las empresas planean demostrar el sistema en una autopista a partir del año fiscal 2027. Sankei Shimbun señaló la autopista Tateyama, en la prefectura de Chiba, como el lugar previsto, e informó de una estimación de prueba de un máximo instantáneo de 150 kilovatios a unos 80 km/h, mientras que Nikkei informó de que la tecnología está pensada para funcionar a hasta 120 km/h.
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Honda y el grupo Taisei dijeron el 5 de octubre que han desarrollado conjuntamente tecnología básica para cargar de forma inalámbrica vehículos eléctricos mientras circulan, y que planean demostrarla en una autopista a partir del año fiscal 2027. Sankei informó de que ambas partes anunciaron el desarrollo conjuntamente, y Yomiuri publicó un breve informe del mismo desarrollo. [ 1 , 2 , 3 , 4 , 5 , 6 ]
En el sistema, se colocan equipos de suministro de energía en la carretera y transmiten electricidad a un vehículo a su paso. Asahi Shimbun informó de que el sistema utiliza el campo magnético generado entre la carretera y el vehículo, y lo describió como similar a la carga inalámbrica de teléfonos inteligentes. Sankei informó de que unas bobinas colocadas en el suelo envían energía al vehículo eléctrico en movimiento, y de que Honda R&D desarrolló la unidad de suministro de energía con tecnología propia, lo que simplifica el cableado en comparación con los sistemas disponibles en general y reduce la superficie que hay que enterrar. El grupo Taisei está estudiando cómo instalar el sistema en las carreteras y qué capacidad de suministro de energía puede ofrecer, según Sankei. [ 2 , 3 , 4 ]
Los documentos dan cifras diferentes sobre el rendimiento del sistema sin explicar las condiciones de prueba. Nikkei informó de que la tecnología soportará hasta 120 km/h, el límite máximo de velocidad en las autopistas japonesas. Sankei informó de una estimación de prueba según la cual, a unos 80 km/h, un vehículo podría recibir un máximo instantáneo de 150 kilovatios durante el breve tiempo en que pasa sobre una unidad. Sankei señaló como lugar previsto de la prueba la autopista Tateyama, en la prefectura de Chiba; los demás documentos no indicaron ninguna ubicación. [ 1 , 4 ]
Ueda Taku, de Honda R&D, encargado del desarrollo, dijo que el sistema ofrece “una nueva opción de recibir energía mientras se conduce”, y que si las personas pueden recibir energía de forma natural mientras están fuera, se eliminarían las preocupaciones sobre los lugares de carga, los tiempos y la autonomía, informó Asahi. En una rueda de prensa en Tokio, un directivo de Honda R&D dijo que la empresa aspira al uso práctico en los ámbitos de la logística y el transporte, donde espera que el efecto de la introducción sea mayor, según Sankei. Tokyo Shimbun publicó un pie de foto que muestra una maqueta de la unidad de suministro de energía desarrollada por Honda R&D, tomada la tarde del 5 de octubre en el distrito de Minato, Tokio. [ 2 , 4 , 5 ]
Los documentos presentan el tiempo de carga y la autonomía limitada por carga como obstáculos para la adopción de los vehículos eléctricos. Nikkei informó de que hay grandes expectativas de que la carga durante la conducción reduzca el coste total de poseer un vehículo eléctrico, y de que el foco está en hasta qué punto se puede contener el coste de instalación del equipo. Los documentos no dan un calendario para la comercialización más allá de la demostración prevista. [ 1 , 2 ]
Por qué importa
Si la tecnología se lleva a la práctica, los conductores tendrían que detenerse menos veces para cargar, lo que los documentos presentan como una mejora de la comodidad de los vehículos eléctricos y una posible reducción del coste total de poseer uno. Nikkei informó de que la cuestión principal es hasta qué punto se puede contener el coste de instalación del equipo, un asunto que determinará si el sistema se extiende más allá de una prueba. Los anuncios provienen de un fabricante de automóviles y un grupo constructor, por lo que el objetivo de uso práctico que describen los documentos está en el transporte de mercancías y la logística, donde las empresas ven el caso más sólido para su adopción.
Datos clave
- Honda y el grupo Taisei anunciaron el 5 de octubre que han desarrollado conjuntamente tecnología básica para cargar de forma inalámbrica vehículos eléctricos mientras circulan. [ 1 , 2 , 3 , 4 , 5 , 6 ]
- Está prevista una demostración para el año fiscal 2027 o después en una autopista. [ 1 , 2 , 3 , 4 ]
- El sistema transmite energía desde equipos instalados en el suelo a un vehículo en movimiento; Asahi Shimbun lo describió como el uso del campo magnético entre la carretera y el vehículo, similar a la carga inalámbrica de teléfonos inteligentes. [ 2 , 3 , 4 ]
- Honda R&D desarrolló la unidad de suministro de energía, lo que simplifica el cableado en comparación con los sistemas convencionales y reduce la superficie que debe enterrarse, informó Sankei. [ 4 ]
- El grupo Taisei está examinando métodos de construcción para instalar el sistema en las carreteras y su capacidad de suministro de energía, según Sankei. [ 4 ]
- Sankei informó de una estimación de prueba según la cual un vehículo que viaja a unos 80 km/h podría recibir un máximo instantáneo de 150 kilovatios durante el breve tiempo en que pasa sobre una unidad. [ 4 ]
- Nikkei informó de que la tecnología soportará hasta 120 km/h, el límite máximo de velocidad en las autopistas japonesas. [ 1 ]
- Sankei señaló como lugar previsto para la demostración la autopista Tateyama, en la prefectura de Chiba. [ 4 ]
Confirmado por varias fuentes
- Honda y el grupo Taisei anunciaron el 5 de octubre que han desarrollado conjuntamente tecnología básica para cargar de forma inalámbrica vehículos eléctricos mientras circulan. [ 1 , 2 , 3 , 4 , 5 , 6 ]
- Está prevista una demostración para el año fiscal 2027 o después en una autopista. [ 1 , 2 , 3 , 4 ]
- El sistema suministra energía desde equipos instalados en la carretera a los vehículos a su paso. [ 2 , 3 , 4 ]
Aún sin aclarar
- El rango de velocidad que cubrirá el sistema en la demostración: Nikkei informó de soporte para hasta 120 km/h, mientras que Sankei informó de una estimación de prueba a unos 80 km/h. Los documentos dan velocidades diferentes sin explicar si se refieren a las mismas condiciones de prueba.
- El lugar de la demostración: Sankei señaló la autopista Tateyama, en la prefectura de Chiba, mientras que los demás documentos no nombraron ningún lugar. Solo un documento indica el lugar, por lo que es un dato de una única fuente.
- Cuánto costará instalar el equipo en la carretera. Nikkei dice que la reducción de costes es el foco y que se espera abaratar el coste total de los vehículos eléctricos, pero no se dan cifras.
- Qué empresas realizaron el trabajo de desarrollo: TBS NEWS DIG dijo que tres empresas —Honda, Taisei y Taisei Rotec— desarrollaron la tecnología, mientras que Sankei describió a Honda R&D como desarrolladora de la unidad de suministro de energía y al grupo Taisei como encargado de estudiar la construcción y la capacidad de energía. Los documentos describen de forma diferente el reparto del trabajo.
Qué dicen los medios locales
Cronología, hora local
- Nikkei informa de que Honda, Taisei y otros iniciarán una demostración de carga inalámbrica para vehículos eléctricos en movimiento en autopistas en el año fiscal 2027 o después, con soporte de hasta 120 km/h. [ 1 ]
- Asahi Shimbun informa del desarrollo conjunto y del mecanismo del sistema, citando a Ueda Taku, de Honda. [ 2 ]
- TBS NEWS DIG informa de que Honda, Taisei y Taisei Rotec desarrollaron la tecnología básica para una carretera de suministro inalámbrico de energía. [ 3 ]
- Sankei informa del anuncio del 5 de octubre y del plan de realizar una demostración en la autopista Tateyama, en la prefectura de Chiba. [ 4 ]
- Tokyo Shimbun informa del desarrollo conjunto; el pie de foto muestra una maqueta de la unidad de suministro de energía desarrollada por Honda R&D en el distrito de Minato, Tokio, la tarde del 5 de octubre. [ 5 ]
- Yomiuri Shimbun informa de que Honda y Taisei Construction desarrollaron un suministro inalámbrico de energía para cargar vehículos eléctricos mientras circulan. [ 6 ]