Honda и Taisei разрабатывают беспроводную зарядку электромобилей в движении, планируют испытания на скоростной трассе в 2027 финансовом году
Коротко
Honda и группа Taisei сообщили 5 октября, что совместно разработали базовую технологию беспроводной зарядки электромобилей во время движения с использованием оборудования электропитания, уложенного в дорогу. Компании планируют продемонстрировать систему на скоростной трассе с 2027 финансового года. Sankei Shimbun назвала планируемым местом трассу Tateyama Expressway в префектуре Тиба и сообщила об испытательной оценке — максимальная мгновенная мощность 150 киловатт при скорости около 80 км/ч, тогда как Nikkei сообщила, что технология рассчитана на работу при скорости до 120 км/ч.
Читать полностью 2 мин чтения
Honda и группа Taisei сообщили 5 октября, что совместно разработали базовую технологию беспроводной зарядки электромобилей во время их движения и планируют продемонстрировать её на скоростной трассе с 2027 финансового года. Sankei сообщила, что обе стороны объявили о разработке совместно, а Yomiuri опубликовала краткий отчёт о той же разработке. [ 1 , 2 , 3 , 4 , 5 , 6 ]
В рамках системы оборудование электропитания укладывается в дорогу и передаёт электроэнергию проезжающему транспортному средству. Asahi Shimbun сообщила, что система использует магнитное поле, создаваемое между дорогой и транспортным средством, описывая её как аналогичную беспроводной зарядке смартфонов. Sankei сообщила, что уложенные в землю катушки передают энергию движущемуся электромобилю и что Honda R&D разработала блок электропитания по собственной технологии, упростив проводку по сравнению с общедоступными системами и уменьшив площадь, которую необходимо закапывать. Группа Taisei изучает, как устанавливать систему в дорогах и какую мощность электроснабжения она может обеспечивать, согласно Sankei. [ 2 , 3 , 4 ]
В документах приводятся разные цифры производительности системы без объяснения условий испытаний. Nikkei сообщила, что технология будет поддерживать скорость до 120 км/ч — максимальный скоростной лимит на японских скоростных трассах. Sankei сообщила об испытательной оценке, согласно которой при скорости около 80 км/ч транспортное средство могло бы получать максимальную мгновенную мощность 150 киловатт за короткое время нахождения над блоком. Sankei назвала планируемым местом испытаний трассу Tateyama Expressway в префектуре Тиба; другие документы место не называли. [ 1 , 4 ]
Ueda Taku из Honda R&D, отвечающий за разработку, сказал, что система предлагает «новую опцию получения энергии во время движения» и что если люди смогут естественно получать энергию в пути, это снимет беспокойство о местах зарядки, времени и запасе хода, сообщила Asahi. На брифинге в Токио представитель Honda R&D сказал, что компания нацелена на практическое применение в областях логистики и транспорта, где, как она ожидает, эффект от внедрения будет больше, согласно Sankei. Tokyo Shimbun опубликовала подпись к фотографии, показывающую макет блока электропитания, разработанного Honda R&D, сделанную днём 5 октября в районе Минато в Токио. [ 2 , 4 , 5 ]
В документах время зарядки и ограниченный запас хода на одну зарядку представлены как препятствия для распространения электромобилей. Nikkei сообщила, что велики ожидания, что зарядка во время движения снизит совокупную стоимость владения электромобилем, и что внимание сосредоточено на том, насколько удастся сдержать стоимость прокладки оборудования. Документы не приводят графика коммерциализации помимо планируемой демонстрации. [ 1 , 2 ]
Почему это важно
Если технология будет внедрена на практике, водителям придётся реже останавливаться для зарядки, что в документах представлено как повышение удобства электромобилей и возможное снижение совокупной стоимости владения ими. Nikkei сообщила, что главный вопрос — насколько удастся сдержать стоимость прокладки оборудования, и этот вопрос определит, выйдет ли система за рамки испытаний. Объявления исходят от автопроизводителя и строительной группы, поэтому указанная в документах цель практического применения — грузовые и транспортные перевозки, где, по мнению компаний, аргументы в пользу внедрения наиболее сильны.
Ключевые факты
- Honda и группа Taisei объявили 5 октября, что совместно разработали базовую технологию беспроводной зарядки электромобилей во время их движения. [ 1 , 2 , 3 , 4 , 5 , 6 ]
- Демонстрация планируется в 2027 финансовом году или позднее на скоростной трассе. [ 1 , 2 , 3 , 4 ]
- Система передаёт электроэнергию от оборудования, уложенного в землю, движущемуся транспортному средству; Asahi Shimbun описала её как использующую магнитное поле между дорогой и автомобилем, подобно беспроводной зарядке смартфонов. [ 2 , 3 , 4 ]
- Honda R&D разработала блок электропитания, упростив проводку по сравнению с обычными системами и уменьшив площадь, которую необходимо закапывать, сообщила Sankei. [ 4 ]
- Группа Taisei изучает методы строительства для установки системы в дорогах и её мощность электроснабжения, согласно Sankei. [ 4 ]
- Sankei сообщила об испытательной оценке, согласно которой транспортное средство, движущееся со скоростью около 80 км/ч, могло бы получать максимальную мгновенную мощность 150 киловатт за короткое время нахождения над блоком. [ 4 ]
- Nikkei сообщила, что технология будет поддерживать скорость до 120 км/ч — максимальный скоростной лимит на японских скоростных трассах. [ 1 ]
- Sankei назвала планируемым местом демонстрации трассу Tateyama Expressway в префектуре Тиба. [ 4 ]
Подтверждено несколькими источниками
- Honda и группа Taisei объявили 5 октября, что совместно разработали базовую технологию беспроводной зарядки электромобилей во время их движения. [ 1 , 2 , 3 , 4 , 5 , 6 ]
- Демонстрация планируется в 2027 финансовом году или позднее на скоростной трассе. [ 1 , 2 , 3 , 4 ]
- Система подаёт электроэнергию от установленного в дороге оборудования к проезжающим транспортным средствам. [ 2 , 3 , 4 ]
Пока неясно
- Диапазон скоростей, который система охватит в ходе демонстрации: Nikkei сообщила о поддержке до 120 км/ч, тогда как Sankei сообщила об испытательной оценке при скорости около 80 км/ч. В документах приводятся разные скорости без объяснения, относятся ли они к одним и тем же условиям испытаний.
- Место демонстрации: Sankei назвала трассу Tateyama Expressway в префектуре Тиба, тогда как другие документы место не называли. Место указано только в одном документе, поэтому это деталь из единственного источника.
- Сколько будет стоить прокладка дорожного оборудования. Nikkei говорит, что внимание сосредоточено на снижении стоимости и что есть надежда на снижение совокупной стоимости электромобиля, но цифры не приводятся.
- Какие компании выполнили работы по разработке: TBS NEWS DIG сообщила, что технологию разработали три компании — Honda, Taisei и Taisei Rotec, тогда как Sankei описала Honda R&D как разработчика блока электропитания, а группу Taisei как изучающую строительство и мощность электроснабжения. В документах распределение работ описывается по-разному.
Что пишут местные СМИ
Хронология, местное время
- Nikkei сообщает, что Honda, Taisei и другие начнут демонстрацию беспроводной зарядки движущихся электромобилей на скоростных трассах в 2027 финансовом году или позднее, с поддержкой скорости до 120 км/ч. [ 1 ]
- Asahi Shimbun сообщает о совместной разработке и механизме системы, цитируя Ueda Taku из Honda. [ 2 ]
- TBS NEWS DIG сообщает, что Honda, Taisei и Taisei Rotec разработали базовую технологию дороги с беспроводным электропитанием. [ 3 ]
- Sankei сообщает об объявлении 5 октября и плане провести демонстрацию на трассе Tateyama Expressway в префектуре Тиба. [ 4 ]
- Tokyo Shimbun сообщает о совместной разработке; подпись к её фотографии показывает макет блока электропитания, разработанного Honda R&D в районе Минато в Токио днём 5 октября. [ 5 ]
- Yomiuri Shimbun сообщает, что Honda и Taisei Construction разработали беспроводное электропитание для зарядки электромобилей во время движения. [ 6 ]