Los productores del Golfo mantienen las exportaciones de crudo mediante “lanzaderas” en Ormuz; los volúmenes superarían los niveles previos a la guerra
En breve
Los productores petroleros del Golfo, incluida Arabia Saudita, siguen exportando crudo a través del estrecho de Ormuz mediante travesías de “lanzadera” de alto riesgo, cargando buques cisterna de crudo muy grandes dentro del estrecho y transfiriendo el petróleo a barcos que esperan fuera, según un informe del Wall Street Journal difundido por Yonhap, el Kyunghyang Shinmun y el Seoul Economic Daily. Cada operación cuesta entre 30 y 40 millones de dólares y añade unos 15 a 20 dólares por barril, y siete barcos han sido atacados cerca del estrecho desde el 28 de septiembre. El Seoul Economic Daily, citando datos de Kpler, dijo que los volúmenes de exportación se han recuperado por encima de los niveles previos a la guerra.
Leer la noticia completa 4 min de lectura
Los productores petroleros del Golfo, incluida Arabia Saudita, continúan operaciones de “lanzadera” de alto riesgo para exportar crudo a través del estrecho de Ormuz pese a las amenazas militares iraníes y los repetidos ataques contra el transporte marítimo, según un informe del Wall Street Journal publicado el 5 de octubre hora local y difundido por Yonhap, el Kyunghyang Shinmun y el Seoul Economic Daily. Según el arreglo, los buques cisterna de crudo muy grandes (VLCC) navegan dentro del estrecho, cargan crudo en un puerto y transfieren el petróleo a otro buque que espera fuera. [ 1 , 2 , 3 ]
Cada operación cuesta entre 30 y 40 millones de dólares, o unos 40.300 a 53.700 millones de wones, y añade aproximadamente 15 a 20 dólares por barril incluso antes del seguro, informaron Yonhap y el Kyunghyang Shinmun. Yonhap y el Seoul Economic Daily dijeron que las tarifas de fletamento de VLCC del Golfo a China subieron de unos 231.400 dólares diarios justo antes de la guerra a más de 1,2 millones de dólares diarios a finales de septiembre, mientras que las tripulaciones de India, Filipinas y China reciben entre dos y tres veces su paga habitual y una empresa de dotaciones ofreció un bono de ida y vuelta de hasta 25.000 dólares. Richard Matthews, director del corredor naviero E.A. Gibson, dijo que el dinero pagado a las tripulaciones es “nada” comparado con los millones de dólares que ganan los armadores, según Yonhap y el Seoul Economic Daily. El Seoul Economic Daily dijo que la proporción del flete en los costos de la lanzadera no se conoce con precisión. [ 1 , 2 , 3 ]
El riesgo sigue siendo alto. Según UKMTO y otros, siete barcos han sido atacados cerca del estrecho de Ormuz desde el 28 de septiembre, una cifra que publicaron los tres medios. Yonhap informó que nueve buques mercantes fueron atacados cerca del estrecho en las últimas dos semanas, con dos tripulantes heridos y uno muerto, y el Seoul Economic Daily dijo que algunos de los barcos alcanzados eran petroleros en travesías de lanzadera. Los barcos atraviesan el estrecho de noche con las ventanas cubiertas y todas las luces apagadas, usando rumbos y distancias de radar hacia islas y cabos en lugar de señales de GPS que podrían revelar su posición, dijeron los medios. [ 1 , 2 , 3 ]
Pese al peligro, informó el Seoul Economic Daily, citando datos provisionales de la empresa de seguimiento de buques Kpler, el promedio de siete días de exportaciones de crudo a través del estrecho era de 18,3 millones de barriles diarios al 30 de septiembre, por encima del promedio previo a la guerra de 18 millones de barriles diarios, y las exportaciones superaron los niveles previos a la guerra en 14 días de septiembre. El proveedor de datos de transporte marítimo Vortexa también dijo que los volúmenes de exportación del Golfo se habían recuperado a niveles previos al conflicto, y los volúmenes de cargamentos de gas natural licuado a través del estrecho en septiembre alcanzaron su máximo desde febrero, informó el medio. Un especialista no identificado dijo al medio que la mayor parte del aumento de septiembre en las exportaciones de crudo de Oriente Medio provino de Arabia Saudita y que una mayor oferta ayudaría a aliviar la escasez para las refinerías asiáticas, en particular. [ 3 ]
Los tres medios informaron que el oleoducto este-oeste de Arabia Saudita, que evita Ormuz y puede transportar hasta 7 millones de barriles diarios, fue alcanzado por un ataque con drones; el Seoul Economic Daily situó el ataque el 10 de septiembre. Yonhap dijo que las exportaciones a través del oleoducto se han reanudado en parte, pero que los límites de capacidad significan que es probable que Arabia Saudita dependa de las operaciones de lanzadera por ahora, una evaluación que atribuyó a analistas. El Seoul Economic Daily dijo que el mercado de transporte de lanzadera está liderado por un pequeño número de armadores, entre ellos la surcoreana Sinokor y Dynacom, propiedad del multimillonario griego George Prokopiou, y que propietarios más pequeños —entre ellos los de buques envejecidos usados para crudo venezolano y ruso— se han incorporado recientemente. [ 1 , 2 , 3 ]
Yonhap dijo que la práctica surgió tras el estallido de la guerra entre Estados Unidos e Irán, cuando los compradores de petróleo en Asia y otros lugares se mostraron renuentes a enviar sus propios barcos al Golfo. El Kyunghyang Shinmun la describió como consecuencia de un bloqueo del estrecho de Ormuz que ha dificultado el paso libre de grandes petroleros. [ 1 , 2 ]
Por qué importa
El estrecho de Ormuz es la principal ruta marítima del crudo del Golfo, por lo que el cambio a travesías de lanzadera más costosas y arriesgadas afecta los costos del transporte marítimo mundial y, en última instancia, el precio del petróleo mucho más allá de la región. Los documentos describen el arreglo como una solución impulsada por la guerra en la que los productores sopesan facturas de transporte récord y ataques contra el transporte marítimo frente a detener las exportaciones.
Datos clave
- Los productores petroleros del Golfo, incluida Arabia Saudita, están cargando crudo en buques cisterna de crudo muy grandes dentro del estrecho de Ormuz y transfiriéndolo a embarcaciones que esperan fuera, una práctica que los medios llaman operaciones de lanzadera. [ 1 , 2 , 3 ]
- Una operación de lanzadera cuesta entre 30 y 40 millones de dólares (unos 40.300 a 53.700 millones de wones), y añade aproximadamente 15 a 20 dólares por barril sin incluir el seguro. [ 1 , 2 , 3 ]
- Siete barcos han sido atacados cerca del estrecho de Ormuz desde el 28 de septiembre, según UKMTO y otros. [ 1 , 2 , 3 ]
- Los barcos atraviesan el estrecho de noche con las ventanas cubiertas y todas las luces apagadas, usando rumbos de radar hacia islas y cabos en lugar del GPS. [ 1 , 2 ]
- Las tarifas de fletamento de VLCC del Golfo a China subieron de unos 231.400 dólares diarios justo antes de la guerra a más de 1,2 millones de dólares diarios a finales de septiembre. [ 1 , 3 ]
- Las tripulaciones de India, Filipinas y China reciben entre dos y tres veces los salarios normales, y una empresa de dotaciones ofreció un bono de ida y vuelta de hasta 25.000 dólares. [ 1 , 3 ]
- Citando datos provisionales de Kpler, el Seoul Economic Daily dijo que el promedio de siete días de exportaciones de crudo a través del estrecho era de 18,3 millones de barriles diarios al 30 de septiembre, por encima del promedio previo a la guerra de 18 millones de barriles diarios, y que las exportaciones superaron los niveles previos a la guerra en 14 días de septiembre. [ 3 ]
- El oleoducto este-oeste de Arabia Saudita, que evita Ormuz y puede transportar hasta 7 millones de barriles diarios, fue alcanzado por un ataque con drones; el Seoul Economic Daily situó el ataque el 10 de septiembre. [ 1 , 2 , 3 ]
Confirmado por varias fuentes
- Los productores petroleros del Golfo, incluida Arabia Saudita, continúan las operaciones de lanzadera para exportar crudo pese a las amenazas militares. [ 1 , 2 , 3 ]
- Una sola operación de lanzadera cuesta entre 30 y 40 millones de dólares, y añade unos 15 a 20 dólares por barril sin incluir el seguro. [ 1 , 2 , 3 ]
- Siete barcos han sido atacados cerca del estrecho de Ormuz desde el 28 de septiembre, según UKMTO y otros. [ 1 , 2 , 3 ]
- Los productores parecen juzgar que asumir los altos costos de transporte es económicamente mejor que detener las exportaciones de crudo. [ 1 , 2 , 3 ]
- Los barcos cruzan el estrecho de noche con las ventanas cubiertas y todas las luces apagadas, navegando por radar en lugar de GPS. [ 1 , 2 ]
- El oleoducto este-oeste de Arabia Saudita fue alcanzado por un ataque con drones y su operación se vio interrumpida. [ 1 , 2 , 3 ]
Aún sin aclarar
- Nueve buques mercantes atacados cerca del estrecho en las últimas dos semanas, con dos tripulantes heridos y uno muerto. Reportado solo por Yonhap, que cita a UKMTO y otros; los otros dos medios solo dan la cifra de siete barcos desde el 28 de septiembre.
- Los volúmenes de exportación de crudo y GNL a través del estrecho se han recuperado a niveles previos a la guerra o por encima de ellos. Reportado solo por el Seoul Economic Daily, que cita datos provisionales de Kpler y Vortexa; las cifras de Kpler se describen como provisionales.
- La surcoreana Sinokor y la griega Dynacom, propiedad de George Prokopiou, lideran el mercado de transporte de lanzadera, con propietarios más pequeños de buques envejecidos incorporándose recientemente. Afirmado solo por el Seoul Economic Daily, que lo atribuye al Wall Street Journal; los otros medios no nombran a los armadores.
- Si el estrecho de Ormuz está bloqueado o simplemente restringido. El Kyunghyang Shinmun se refiere a un bloqueo que limita el paso libre de grandes petroleros, mientras que Yonhap atribuye la práctica de lanzadera a la guerra entre Estados Unidos e Irán y a la renuencia de los compradores a enviar barcos al Golfo.
- Quién llevó a cabo los ataques contra el transporte marítimo y contra el oleoducto este-oeste. Ninguno de los documentos nombra a un responsable.
- La proporción exacta del flete de los petroleros en los costos totales de la lanzadera. El Seoul Economic Daily dice que la proporción del flete no se conoce con precisión.
- Si Arabia Saudita seguirá dependiendo de las operaciones de lanzadera y por cuánto tiempo. Yonhap lo reporta solo como una evaluación de analistas no identificados, sin que se indique una decisión ni un plazo.
Qué dicen los medios locales
Cronología, hora local
- El oleoducto este-oeste de Arabia Saudita, que evita el estrecho de Ormuz, es alcanzado por un ataque con drones, según el Seoul Economic Daily; Yonhap y el Kyunghyang Shinmun solo dicen que el ataque ocurrió el mes pasado. [ 1 , 2 , 3 ]
- Inicio del periodo en el que siete barcos han sido atacados cerca del estrecho de Ormuz, según UKMTO y otros. [ 1 , 2 , 3 ]
- El promedio de siete días de exportaciones de crudo a través del estrecho se sitúa en 18,3 millones de barriles diarios, según datos provisionales de Kpler citados por el Seoul Economic Daily. [ 3 ]
- Las tarifas de fletamento de VLCC del Golfo a China superan los 1,2 millones de dólares diarios, frente a unos 231.400 dólares diarios antes de la guerra. [ 1 , 3 ]
- El Wall Street Journal publica su informe sobre las operaciones de lanzadera del Golfo, según Yonhap, el Kyunghyang Shinmun y el Seoul Economic Daily. [ 1 , 2 , 3 ]
- Yonhap publica su informe desde Nueva York. [ 1 ]
- El Kyunghyang Shinmun publica su informe. [ 2 ]
- El Seoul Economic Daily publica su informe. [ 3 ]