Un estudio sitúa en 650,6 mil millones de wones al año el beneficio de los viajes gratuitos en metro para personas mayores en Corea
En breve
Un estudio presentado el 22 de octubre por el Metro de Seúl sitúa el beneficio social anual de los viajes gratuitos en ferrocarril urbano para las personas mayores en 650,6 mil millones de wones para 2025. El mismo estudio prevé que la pérdida neta combinada de seis operadores de ferrocarril urbano pase de 1,4821 billones de wones en 2025 a 3,1486 billones en 2050. Propone una financiación compartida, incluido el apoyo del Gobierno nacional.
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Los viajes gratuitos en ferrocarril urbano para personas mayores generan un beneficio social de 650,6 mil millones de wones al año, según un estudio cuyos resultados anunció el Metro de Seúl el 22 de octubre. El estudio, un servicio de investigación sobre cómo hacer sostenible el sistema de viajes gratuitos en ferrocarril urbano, fue encargado conjuntamente por seis operadores de ferrocarril urbano, entre ellos el de Seúl, y realizado por la Sociedad Coreana de Transporte (대한교통학회). Hankook Ilbo enumeró como operadores los de Seúl, Incheon, Busan, Daejeon, Daegu y Gwangju. [ 1 , 2 , 3 ]
La cifra de beneficio corresponde a 2025. La categoría de salud fue la mayor, con 338,6 mil millones de wones, e incluye la prevención del suicidio y la depresión y la reducción de enfermedades. Transporte y medio ambiente supusieron 229,3 mil millones de wones, con menores costes de explotación de los vehículos y menos accidentes de tráfico, y la categoría económica, como un mayor gasto en las zonas comerciales locales, 82,7 mil millones de wones. Asia Economy señaló que solo el efecto de la prevención del suicidio se calculó en 142,1 mil millones de wones. El estudio prevé que el beneficio total crezca hasta 898,3 mil millones de wones en 2035 y 1,0598 billones de wones en 2050, a medida que la población envejezca. [ 1 , 2 , 3 ]
El estudio también prevé un empeoramiento de las finanzas de los operadores. Su pérdida neta combinada se estima en 1,4821 billones de wones en 2025, 1,9139 billones en 2030 y 3,1486 billones en 2050. Hankook Ilbo señaló que se trata de la pérdida neta global de cada operador y no solo de la derivada de los viajes gratuitos. Informó de que la pérdida del Metro de Seúl por viajes gratuitos en 2025 fue de 448,8 mil millones de wones, alrededor del 58 % de los 775,4 mil millones de wones perdidos por los seis operadores. [ 1 , 2 , 3 ]
En una encuesta de la Sociedad Coreana de Transporte a 2.000 adultos de todo el país, el 73,6 % afirmó que el coste debería asumirlo principalmente el Gobierno central (41,7 %) o los gobiernos locales (31,9 %), mientras que el 9 % dijo que deberían asumirlo los operadores. Sobre el propio sistema, el 51,5 % dijo que debe mantenerse y el 24,4 % dijo que no es necesario mantenerlo. Newsis añadió que el 24,1 % respondió que era neutral. [ 1 , 2 , 3 ]
El estudio cita a Francia, Alemania y el Reino Unido, donde el Estado o los gobiernos locales cubren total o parcialmente las pérdidas por la reducción de tarifas en concepto de bienestar en el transporte. También cuestiona la oposición del Gobierno a la financiación nacional por razones de equidad con las regiones sin ferrocarril urbano, señalando programas ministeriales de bienestar en el transporte que ya existen. Sus propuestas incluyen un organismo interministerial centrado en los ministerios de Transporte y de Sanidad para fijar funciones y criterios de cálculo de costes, y elevar la edad de los viajes gratuitos de 65 a 70 años. [ 1 , 2 , 3 ]
Según los documentos, el cambio de edad tendría un efecto limitado. Con el sistema actual, el Metro de Seúl llegaría al agotamiento total del capital en 2033, y con una edad de viaje gratuito de 70 años, ese momento pasaría a 2034. El estudio señala que el ajuste de la edad debe ir acompañado de una reforma del reparto de la financiación, incluido el apoyo nacional. Han Young-hee, responsable de la sede de planificación del Metro de Seúl, dijo que el Metro de Seúl tratará de convencer a la Asamblea Nacional y al Gobierno de la necesidad de un cambio y de ampliar el consenso mediante un debate público. [ 1 , 2 , 3 ]
Por qué importa
Los resultados los presentó el Metro de Seúl, que dijo que planea presionar a la Asamblea Nacional y al Gobierno para que cambien la forma de financiar el sistema de viajes gratuitos. La encuesta citada en el estudio muestra que el apoyo público al programa apenas supera la mitad.
Datos clave
- El estudio, un servicio de investigación sobre cómo hacer sostenible el sistema de viajes gratuitos en ferrocarril urbano, fue encargado conjuntamente por seis operadores de ferrocarril urbano, entre ellos el de Seúl, y realizado por la Sociedad Coreana de Transporte (대한교통학회). [ 1 , 2 , 3 ]
- Calcula que el beneficio social anual de los viajes gratuitos para personas mayores ascendió a 650,6 mil millones de wones en 2025: 338,6 mil millones de wones en salud, 229,3 mil millones de wones en transporte y medio ambiente, y 82,7 mil millones de wones en beneficio económico. [ 1 , 2 , 3 ]
- Se prevé que el beneficio alcance 898,3 mil millones de wones en 2035 y 1,0598 billones de wones en 2050, a medida que la población envejezca. [ 1 , 2 , 3 ]
- La pérdida neta combinada de los seis operadores se estima en 1,4821 billones de wones en 2025, 1,9139 billones en 2030 y 3,1486 billones en 2050. [ 1 , 2 , 3 ]
- En una encuesta a 2.000 adultos, el 73,6 % afirmó que el coste debería asumirlo el Gobierno central (41,7 %) o los gobiernos locales (31,9 %), mientras que el 9 % dijo que deberían asumirlo los operadores. [ 1 , 2 , 3 ]
- Entre las propuestas figuran un organismo interministerial dirigido por los ministerios de Transporte y de Sanidad, y elevar la edad de los viajes gratuitos de 65 a 70 años, con una reforma del reparto de la financiación que incluya el apoyo nacional. [ 1 , 2 , 3 ]
Confirmado por varias fuentes
- El Metro de Seúl anunció los resultados del estudio el 22 de octubre, en la reunión del informe final celebrada ese día. [ 1 , 2 , 3 ]
- El estudio calcula el beneficio social de los viajes gratuitos para personas mayores en 650,6 mil millones de wones al año para 2025. [ 1 , 2 , 3 ]
- Se prevé que la pérdida neta combinada de los seis operadores alcance 3,1486 billones de wones en 2050. [ 1 , 2 , 3 ]
- Elevar la edad de los viajes gratuitos a 70 años figura entre las opciones, pero el estudio afirma que la edad por sí sola no resuelve el problema financiero y que debe ir acompañada de una reforma del reparto de la financiación que incluya el apoyo nacional. [ 1 , 2 , 3 ]
- En la encuesta, el 51,5 % dijo que el sistema debe mantenerse y el 24,4 % dijo que no es necesario mantenerlo. [ 1 , 2 , 3 ]
Aún sin aclarar
- Qué parte de la pérdida neta prevista de los operadores se debe a los viajes gratuitos. Hankook Ilbo dice que la cifra de 1,4821 billones de wones es la pérdida neta total de los operadores, no solo la de los viajes gratuitos; los demás medios no hacen esta distinción.
- Si el Gobierno cambiará la financiación nacional de los viajes gratuitos. Los documentos informan de que el Gobierno se ha opuesto a la financiación nacional alegando la equidad con las regiones sin ferrocarril urbano; el estudio cuestiona ese argumento, pero no se recoge ninguna respuesta del Gobierno.
- El efecto de una edad más alta para los viajes gratuitos en las finanzas de los seis operadores. Newsis dijo que el agotamiento del capital se retrasaría hasta unos dos años según el operador, y solo se indica la cifra de Seúl (de 2033 a 2034).
Qué dicen los medios locales
Cronología, hora local
- Asia Economy publicó su información sobre el estudio, según la cual el Metro de Seúl presentaría los resultados el 22 de octubre. [ 1 ]
- Newsis publicó su información, según la cual los resultados se presentarían en la reunión del informe final que el Metro de Seúl celebró ese día. [ 2 ]
- Hankook Ilbo publicó su información sobre los resultados del estudio dados a conocer. [ 3 ]