Исследование оценивает выгоду от бесплатных поездок на метро для пожилых в Корее в 650,6 млрд вон в год
Коротко
Исследование, обнародованное 22 октября Сеульским метрополитеном, оценивает ежегодную социальную выгоду от бесплатных поездок на городском железнодорожном транспорте для пожилых людей в 650,6 млрд вон за 2025 год. То же исследование прогнозирует рост совокупного чистого убытка шести операторов городской железной дороги с 1,4821 трлн вон в 2025 году до 3,1486 трлн вон в 2050 году. Предлагается совместное финансирование, включая поддержку центрального правительства.
Читать полностью 2 мин чтения
Бесплатные поездки на городской железной дороге для пожилых людей создают социальную выгоду в 650,6 млрд вон в год, согласно исследованию, результаты которого Сеульский метрополитен объявил 22 октября. Исследование, представляющее собой научно-исследовательскую работу о том, как сделать систему бесплатного проезда на городской железной дороге устойчивой, было совместно заказано шестью операторами городской железной дороги, включая Сеульский, и выполнено Корейским обществом транспорта (대한교통학회). Hankook Ilbo назвало операторов Сеула, Инчхона, Пусана, Тэджона, Тэгу и Кванджу. [ 1 , 2 , 3 ]
Показатель выгоды относится к 2025 году. Крупнейшей категорией было здравоохранение — 338,6 млрд вон, включая предотвращение самоубийств и депрессий и снижение числа заболеваний. Транспорт и экология составили 229,3 млрд вон, включая снижение эксплуатационных расходов транспортных средств и уменьшение числа ДТП, а экономическая категория, такая как рост расходов в местных торговых зонах, — 82,7 млрд вон. Asia Economy сообщило, что только эффект предотвращения самоубийств оценён в 142,1 млрд вон. Исследование прогнозирует рост совокупной выгоды до 898,3 млрд вон в 2035 году и 1,0598 трлн вон в 2050 году по мере старения населения. [ 1 , 2 , 3 ]
Исследование также прогнозирует ухудшение финансового положения операторов. Их совокупный чистый убыток оценивается в 1,4821 трлн вон в 2025 году, 1,9139 трлн вон в 2030 году и 3,1486 трлн вон в 2050 году. Hankook Ilbo отметило, что это общий чистый убыток каждого оператора, а не только убыток от бесплатного проезда. Сообщалось, что убыток Сеульского метрополитена от бесплатного проезда в 2025 году составил 448,8 млрд вон, или примерно 58% от 775,4 млрд вон, потерянных шестью операторами. [ 1 , 2 , 3 ]
В опросе Корейского общества транспорта 2000 взрослых по всей стране 73,6% заявили, что расходы должны в основном нести центральное правительство (41,7%) или местные власти (31,9%), тогда как 9% считают, что операторы. На вопрос о самой системе 51,5% ответили, что её нужно сохранить, а 24,4% — что её сохранять не нужно. Newsis добавило, что 24,1% ответили нейтрально. [ 1 , 2 , 3 ]
В исследовании приводятся примеры Франции, Германии и Великобритании, где государство или местные власти полностью или частично покрывают потери от снижения тарифов в рамках транспортного социального обеспечения. Оно также ставит под сомнение возражения правительства против национального финансирования по соображениям справедливости по отношению к регионам без городской железной дороги, указывая на уже действующие на уровне министерств программы транспортного социального обеспечения. Среди предложений — межведомственный орган во главе с министерствами транспорта и здравоохранения для определения ролей и стандартов расчёта затрат, а также повышение возраста бесплатного проезда с 65 до 70 лет. [ 1 , 2 , 3 ]
Согласно документам, изменение возраста окажет ограниченное влияние. При действующей системе Сеульский метрополитен достигнет полного истощения капитала в 2033 году, а при возрасте бесплатного проезда 70 лет это произойдёт в 2034 году. В исследовании говорится, что корректировка возраста должна сопровождаться реформой совместного финансирования, включая национальную поддержку. Хан Ён-хи, руководитель планового управления Сеульского метрополитена, заявила, что Сеульский метрополитен будет стремиться убедить Национальную ассамблею и правительство в необходимости перемен и расширить консенсус через публичное обсуждение. [ 1 , 2 , 3 ]
Почему это важно
Результаты представил Сеульский метрополитен, который заявил, что намерен добиваться от Национальной ассамблеи и правительства изменений в порядке финансирования системы бесплатного проезда. Опрос, на который ссылается исследование, показывает, что общественная поддержка программы лишь немного превышает половину.
Ключевые факты
- Исследование, представляющее собой научно-исследовательскую работу о том, как сделать систему бесплатного проезда на городской железной дороге устойчивой, было совместно заказано шестью операторами городской железной дороги, включая Сеульский, и выполнено Корейским обществом транспорта (대한교통학회). [ 1 , 2 , 3 ]
- Оно оценивает ежегодную социальную выгоду от бесплатных поездок для пожилых людей в 650,6 млрд вон за 2025 год: 338,6 млрд вон в здравоохранении, 229,3 млрд вон в транспорте и экологии и 82,7 млрд вон экономической выгоды. [ 1 , 2 , 3 ]
- По прогнозу, выгода достигнет 898,3 млрд вон в 2035 году и 1,0598 трлн вон в 2050 году по мере старения населения. [ 1 , 2 , 3 ]
- Совокупный чистый убыток шести операторов оценивается в 1,4821 трлн вон в 2025 году, 1,9139 трлн вон в 2030 году и 3,1486 трлн вон в 2050 году. [ 1 , 2 , 3 ]
- В опросе 2000 взрослых 73,6% заявили, что расходы должны нести центральное правительство (41,7%) или местные власти (31,9%), тогда как 9% считают, что операторы. [ 1 , 2 , 3 ]
- Предложения включают межведомственный орган под руководством министерств транспорта и здравоохранения и повышение возраста бесплатного проезда с 65 до 70 лет при реформе совместного финансирования с участием национальной поддержки. [ 1 , 2 , 3 ]
Подтверждено несколькими источниками
- Сеульский метрополитен объявил результаты исследования 22 октября, в тот же день состоялось заключительное заседание по докладу. [ 1 , 2 , 3 ]
- Исследование оценивает социальную выгоду от бесплатных поездок для пожилых людей в 650,6 млрд вон в год за 2025 год. [ 1 , 2 , 3 ]
- Прогнозируется, что совокупный чистый убыток шести операторов достигнет 3,1486 трлн вон в 2050 году. [ 1 , 2 , 3 ]
- Повышение возраста бесплатного проезда до 70 лет входит в число вариантов, однако исследование утверждает, что одного возраста недостаточно для решения финансовой проблемы и что вместе с этим должна проводиться реформа совместного финансирования с участием национальной поддержки. [ 1 , 2 , 3 ]
- В опросе 51,5% заявили, что систему нужно сохранить, а 24,4% сочли, что её сохранять не нужно. [ 1 , 2 , 3 ]
Пока неясно
- Какая часть прогнозируемого чистого убытка операторов связана с бесплатными поездками. Hankook Ilbo сообщает, что цифра 1,4821 трлн вон — это общий чистый убыток операторов, а не только убыток от бесплатного проезда; другие издания этого различия не проводят.
- Изменит ли правительство порядок национального финансирования бесплатных поездок. В документах говорится, что правительство выступало против национального финансирования, ссылаясь на справедливость по отношению к регионам без городской железной дороги; исследование ставит это под сомнение, но ответ правительства не приводится.
- Как повышение возраста бесплатного проезда повлияет на финансы шести операторов. Newsis сообщает, что истощение капитала может быть отсрочено примерно на два года в зависимости от оператора, и приводится только сеульская цифра (2033–2034 годы).
Что пишут местные СМИ
Хронология, местное время
- Asia Economy опубликовало сообщение об исследовании, в котором говорилось, что Сеульский метрополитен представит результаты 22 октября. [ 1 ]
- Newsis опубликовало сообщение о том, что результаты будут представлены на заключительном заседании по докладу, которое в тот день провёл Сеульский метрополитен. [ 2 ]
- Hankook Ilbo опубликовало сообщение об обнародованных результатах исследования. [ 3 ]