POSCO y Hanwha Ocean prevén ensayar acero de alto manganeso en tanques de carga de GNL
En breve
POSCO y Hanwha Ocean firmaron un acuerdo el 15 de octubre para disponer de un buque de demostración con tanques de carga de GNL de acero de alto manganeso. Las empresas prevén comprobar la seguridad, durabilidad y eficiencia operativa del material en el mar antes de buscar un uso comercial más amplio.
Leer la noticia completa 2 min de lectura
POSCO y Hanwha Ocean han acordado disponer de un buque de demostración que utilice acero de alto manganeso en tanques de carga de GNL, ampliando su cooperación más allá del uso del material en tanques de combustible. Las empresas firmaron un memorando de entendimiento en el astillero de Hanwha Ocean en Geoje el 15 de octubre, informó Yonhap. [ 2 ]
Hanwha Ocean liderará la construcción del buque, mientras POSCO International y POSCO Flow ayudarán a obtenerlo y operarlo. Las empresas prevén comprobar su seguridad, durabilidad y eficiencia operativa en condiciones reales de navegación. Pretenden reunir un historial operativo que puedan presentar a armadores internacionales para impulsar la comercialización. [ 2 , 4 , 5 ]
POSCO desarrolló el acero especial para mantener la resistencia y la tenacidad al impacto a temperaturas de menos 163 grados Celsius o inferiores. Según la empresa, el uso de manganeso ofrece ventajas de costes y suministro frente al costoso acero aleado con níquel utilizado habitualmente en los tanques de carga de GNL. ZDNet Korea informó de que las empresas validarán las ventajas atribuidas al diseño mediante la operación del buque de demostración. [ 2 , 5 ]
La escala de la aplicación potencial es mayor que la de los tanques de combustible. Estos almacenan el GNL para la propulsión del propio buque, mientras los tanques de carga de un metanero contienen el GNL transportado. POSCO afirma que los tanques de combustible requieren unas 1.000 toneladas de material por buque, mientras los de carga necesitan unas 10.000 toneladas o más. Las empresas ya han utilizado acero de alto manganeso en 51 buques, incluidos tanques de combustible de GNL. [ 2 , 5 ]
La empresa afirma que fabricar los tanques de carga por separado podría acortar los plazos de construcción en el astillero y que las tasas de evaporación pueden diseñarse según los requisitos de los armadores. Las empresas prevén ampliar las aplicaciones a buques de suministro de GNL y unidades flotantes de almacenamiento y regasificación. Yonhap también informó de planes para extender su uso a buques que transporten hidrógeno, etano y amoniaco. [ 2 , 5 ]
Por qué importa
El proyecto ampliaría el uso del material desde los tanques de combustible de los buques a tanques de carga mucho mayores. POSCO afirma que los tanques de carga de un metanero requieren unas 10.000 toneladas de material o más por buque, frente a unas 1.000 toneladas para los tanques de combustible de GNL.
Datos clave
- Las empresas firmaron el memorando en el astillero de Hanwha Ocean en Geoje el 15 de octubre. [ 2 , 4 , 5 ]
- Hanwha Ocean liderará la construcción del buque de demostración. [ 2 , 3 , 5 ]
- POSCO International y POSCO Flow apoyarán la obtención y operación del buque. [ 2 , 4 , 5 ]
- Las empresas han aplicado acero de alto manganeso en 51 buques, incluidos tanques de combustible de GNL. [ 2 , 4 , 5 ]
Confirmado por varias fuentes
Aún sin aclarar
- Por ahora no hay preguntas abiertas en la cobertura.