POSCO и Hanwha Ocean планируют испытать высокомарганцевую сталь для грузовых танков СПГ
Коротко
POSCO и Hanwha Ocean 15 октября подписали соглашение о получении демонстрационного судна с грузовыми танками для СПГ из высокомарганцевой стали. Компании планируют проверить безопасность, долговечность и эксплуатационную эффективность материала в море перед более широким коммерческим применением.
Читать полностью 1 мин чтения
POSCO и Hanwha Ocean договорились получить демонстрационное судно с грузовыми танками СПГ из высокомарганцевой стали, расширив сотрудничество за пределы применения материала в судовых топливных танках. Компании подписали меморандум о взаимопонимании на верфи Hanwha Ocean в Кодже 15 октября, сообщило Yonhap. [ 2 ]
Hanwha Ocean возглавит строительство судна, а POSCO International и POSCO Flow помогут получить и эксплуатировать его. Компании планируют проверить безопасность, долговечность и эксплуатационную эффективность в реальных условиях плавания. Они намерены накопить эксплуатационные данные, которые можно будет представить международным судовладельцам при продвижении коммерческого применения. [ 2 , 4 , 5 ]
POSCO разработала специальную сталь, сохраняющую прочность и ударную вязкость при температуре минус 163 градуса Цельсия и ниже. По данным компании, использование марганца даёт преимущества по затратам и снабжению материалами по сравнению с дорогой никелевой легированной сталью, обычно используемой в грузовых танках СПГ. ZDNet Korea сообщило, что компании проверят заявленные преимущества конструкции при эксплуатации демонстрационного судна. [ 2 , 5 ]
Масштаб потенциального применения больше, чем у топливных танков. Топливные танки СПГ хранят собственное топливо судна для движения, тогда как грузовые танки СПГ-газовоза содержат перевозимый СПГ. По данным POSCO, топливные танки требуют примерно 1000 тонн материала на судно, а грузовые — около 10 000 тонн или более. Компании уже использовали высокомарганцевую сталь на 51 судне, в том числе в топливных танках СПГ. [ 2 , 5 ]
Компания утверждает, что изготовляемые отдельно грузовые танки могут сократить сроки строительства на верфи, а показатели испарения можно проектировать под требования судовладельцев. Компании планируют расширить применение на бункеровщики СПГ и плавучие установки хранения и регазификации. Yonhap также сообщило о планах применения на судах для перевозки водорода, этана и аммиака. [ 2 , 5 ]
Почему это важно
Проект расширит применение материала с судовых топливных танков на значительно более крупные грузовые. По данным POSCO, грузовые танки СПГ-газовоза требуют около 10 000 тонн материала или более на судно, тогда как топливные танки СПГ — примерно 1000 тонн.
Ключевые факты
- Компании подписали меморандум на верфи Hanwha Ocean в Кодже 15 октября. [ 2 , 4 , 5 ]
- Hanwha Ocean возглавит строительство демонстрационного судна. [ 2 , 3 , 5 ]
- POSCO International и POSCO Flow поддержат получение и эксплуатацию судна. [ 2 , 4 , 5 ]
- Компании применили высокомарганцевую сталь на 51 судне, в том числе в топливных танках СПГ. [ 2 , 4 , 5 ]
Подтверждено несколькими источниками
Пока неясно
- Открытых вопросов в публикациях пока нет.