Экспорт нефти с Ближнего Востока вновь превысил довоенный уровень, свидетельствуют данные Kpler, которые приводят СМИ

Южнокорейские издания 21 и 22 октября сообщили, что экспорт нефти с Ближнего Востока вернулся к довоенному уровню или превысил его. Ёнхап и Ньюсис сослались на материал The Wall Street Journal от 20 октября, в котором использовались данные компании по отслеживанию судов Kpler. Согласно ему, поставки в среднем превышали 24 млн баррелей в сутки в неделю до 18 октября, тогда как до войны было 23,3 млн баррелей в сутки. [ 1 , 2 ]

Korea Economic Daily сослался на Financial Times от 21 октября. Согласно изданию, Kpler насчитал среднесуточный экспорт сырой нефти производителей Персидского залива на уровне 24,6 млн баррелей в неделю до 18 октября, что на 1,3 млн баррелей выше довоенного среднего уровня в 23,3 млн. По семидневной скользящей средней это был самый высокий уровень с середины февраля. [ 3 ]

Ёнхап отметил, что эта цифра объединяет поставки через Ормузский пролив и альтернативные маршруты. Саудовская Аравия и ОАЭ резко увеличили объёмы, которые отправляют по трубопроводам в обход пролива, а Kpler оценил, что в прошлом месяце около 40% экспорта нефти из стран Персидского залива без учёта Ирана шло в обход него. Распространились и челночные рейсы: танкеры загружаются внутри Персидского залива, проходят опасную зону с отключёнными сигналами определения местоположения и передают нефть дальнемагистральным судам вблизи Омана, после чего возвращаются. [ 1 ]

Ёнхап отметил, что челночные рейсы распространяются, потому что они выгодны. По данным Kpler, иракская нефть может перепродаваться по цене на 20 долларов за баррель выше довоенной, что означает около 40 млн долларов дополнительной прибыли на один очень крупный танкер. Три челночных рейса окупили бы 100 млн долларов, которые стоит подержанный танкер. Одно китайское агентство по набору экипажей предлагало до 25 000 долларов за один рейс туда и обратно продолжительностью от одной до двух недель. [ 1 ]

Военные США обеспечивают воздушное прикрытие на маршруте вдоль побережья Омана. Через Ормузский пролив в среднем проходило около 14 млн баррелей нефти в сутки, что составляет 82% от довоенного уровня. Ёнхап сообщил, что иранские атаки на суда в этом районе продолжаются, но сочетание воздушного прикрытия, обходных маршрутов и перегрузок в море позволяет поддерживать движение нефти. [ 1 ]

Хамад Хуссейн (하마드 후세인), старший экономист по сырьевым товарам Capital Economics, заявил, что система перевозки нефти через пролив стала прочно налаженной, а экспортёры охотнее идут на риск. Он сказал, что Ирану пришлось бы действовать гораздо решительнее, чем сейчас, чтобы контролировать региональные нефтяные потоки так, как это было раньше. По сообщению Ёнхап, ослабление способности Ирана сдерживать проход судов также снижает его влияние на переговоры с США. [ 1 ]

Korea Economic Daily представил более осторожную картину. Издание сообщило, что движение через пролив по-прежнему нарушено, атаки на суда усиливаются, а признаки сокращения поставок некоторых нефтепродуктов поддерживают беспокойство по поводу цен на нефть. [ 3 ]