Ulsán avanzará con la Línea 1 del tranvía tras no encontrar ninguna vía legal para detenerla

El 22 de octubre, la ciudad de Ulsán decidió seguir construyendo la Línea 1 del tranvía urbano de la red de ferrocarril urbano conforme a la ley y al contrato. La ciudad había examinado si el proyecto podía detenerse y afirmó que no encontró ninguna forma legal de hacerlo. Indicó que ahora se centrará en reducir las molestias para los residentes durante la construcción. [ 1 , 2 , 3 ]

Kim Chang-hyun (김창현), responsable de la oficina de transporte de la ciudad, anunció el resultado del examen en la sala de prensa del ayuntamiento, junto con un plan titulado medidas integrales de tráfico para minimizar las molestias a los ciudadanos. Yonhap informó de que el alcalde Kim Sang-uk (김상욱) había defendido, desde su etapa como candidato en las elecciones locales y después de tomar posesión, que el proyecto debía detenerse. [ 2 , 3 ]

La ciudad afirmó que había recurrido a la deliberación pública, a consultas a los ministerios centrales, a conversaciones con el contratista y al asesoramiento jurídico en busca de una base legal para detener el proyecto. Yonhap señaló que la ordenanza sobre la deliberación pública fue rechazada en la fase de examen del consejo municipal de Ulsán; Asia Economy fechó el rechazo el 16 de julio. Las consultas al Ministerio de Planificación y Presupuesto y al Ministerio de Territorio, Infraestructura y Transporte tampoco encontraron ninguna vía legal para detener el proyecto. [ 1 , 2 ]

El Ministerio del Interior y Seguridad afirmó que una paralización de las obras de más de 60 días corresponde a la responsabilidad del organismo contratante y exige un pago. El contratista y los asesores jurídicos consideraron que no era posible una modificación del contrato ni una paralización sin responsabilidad por daños. Newsis señaló que varios dictámenes jurídicos prevén que detener un contrato debidamente celebrado acarrearía una elevada responsabilidad por daños. [ 1 , 2 , 3 ]

La ciudad consideró que detener el proyecto podría acarrear la devolución de fondos nacionales, costes hundidos y reclamaciones por daños, lo que trasladaría la carga financiera a los residentes. Ante las preocupaciones por el aumento de los costes de construcción y los déficits de explotación, dijo que gestionará con rigor los costes y la operación del proyecto. [ 1 , 2 , 3 ]

El plan de tráfico tiene cinco ámbitos: comunicación y seguridad, distribución y contención de la demanda, prioridad para el transporte público, información en tiempo real y rápida gestión de las quejas. En la zona de obras, la ciudad aplicará un sistema de circulación recta y semáforos óptimos en tiempo real, unificará el límite de velocidad en 50 km/h y construirá por fases para minimizar la ocupación de carriles. Los autobuses urbanos se concentrarán en las horas punta, y la información en tiempo real se ofrecerá mediante paneles de mensajes variables y navegadores. Funcionará un equipo de respuesta a las quejas. [ 1 , 2 , 3 ]

En el tramo de Munsu-ro, donde se prevé el mayor impacto, la ciudad aplicará siete medidas. Entre ellas, la transformación de la rotonda de Gongeoptap en un cruce a nivel y la ampliación de Daegongwon-ro por el lado sur, de 8 m a 12-15 m. Se habilitarán tres plazas de espera para los vehículos de las academias preparatorias en la zona de Okdong. Yonhap señaló que la línea operará tranvías de hidrógeno y electricidad a lo largo de 10,85 km con 15 paradas para 2029, con un coste total de 381,4 mil millones de wones, y Newsis informó de que el inicio de las obras está previsto para febrero del próximo año. Kim Chang-hyun afirmó que la ciudad no tiene en la actualidad competencia ni medios para detener legalmente el proyecto, y pidió disculpas por las grandes molestias. [ 1 , 2 , 3 ]