Ульсан продолжит строительство трамвайной линии 1, не найдя законного способа её остановить

22 октября город Ульсан решил продолжить строительство трамвайной линии 1 городской железной дороги в соответствии с законом и контрактом. Город проверял, можно ли остановить проект, и заявил, что не нашёл законного способа сделать это. Теперь, по его словам, основное внимание будет уделено снижению неудобств для жителей во время строительства. [ 1 , 2 , 3 ]

Ким Чан-хён (김창현), руководитель транспортного управления города, объявил результаты проверки на пресс-центре мэрии вместе с планом под названием «Комплексные меры организации движения для минимизации неудобств для граждан». Yonhap сообщило, что мэр Ким Сан-ук (김상욱) с момента выдвижения кандидатуры на местных выборах и после вступления в должность настаивал на том, что проект должен быть остановлен. [ 2 , 3 ]

Город сообщил, что для поиска законного основания остановки проекта он использовал общественное обсуждение, запросы в центральные министерства, переговоры с подрядчиком и юридическую консультацию. Yonhap сообщило, что постановление об общественном обсуждении было отклонено на этапе рассмотрения в городском совете Ульсана; Asia Economy датировало отказ 16 июля. Запросы в Министерство планирования и бюджета и Министерство территорий, инфраструктуры и транспорта также не выявили законного способа остановить проект. [ 1 , 2 ]

Министерство внутренних дел и безопасности заявило, что приостановка работ более чем на 60 дней относится к ответственности заказчика и требует оплаты. Подрядчик и юридические консультанты сочли невозможными изменение контракта или остановку без ответственности за ущерб. Newsis сообщило, что, по мнению нескольких юристов, прекращение надлежащим образом заключённого контракта повлечёт значительную ответственность за ущерб. [ 1 , 2 , 3 ]

Город счёл, что остановка проекта может повлечь возврат государственных средств, безвозвратные затраты и иски о возмещении ущерба, переложив финансовое бремя на жителей. На опасения по поводу роста затрат на строительство и операционного дефицита он ответил, что будет тщательно управлять затратами на проект и его эксплуатацией. [ 1 , 2 , 3 ]

План организации движения включает пять направлений: коммуникация и безопасность, распределение и сдерживание спроса, приоритет общественного транспорта, информация в реальном времени и оперативная работа с жалобами. В зоне работ город применит систему движения прямо и оптимальные сигналы светофоров в реальном времени, унифицирует ограничение скорости на уровне 50 км/ч и будет строить поэтапно, чтобы минимизировать занятие полос. Городские автобусы будут сосредоточены в часы пик, а информация в реальном времени будет передаваться через табло с переменным сообщением и навигацию. Будет работать группа по реагированию на жалобы. [ 1 , 2 , 3 ]

Для участка Мунсу-ро, где ожидается наибольшее воздействие, город проведёт семь мер. Среди них — перестройка кольцевой развязки Гонготап в перекрёсток в одном уровне и расширение Дэгунвон-ро с южной стороны с 8 м до 12–15 м. Три места ожидания для автомобилей автошкол будут организованы в районе Окдон. Yonhap сообщило, что линия будет работать на водородно-электрических трамваях протяжённостью 10,85 км с 15 остановками к 2029 году при общей стоимости 381,4 млрд вон, а Newsis сообщило, что начало строительства запланировано на февраль следующего года. Ким Чан-хён заявил, что город в настоящее время не имеет полномочий и средств для законной остановки проекта, и принёс извинения за серьёзные неудобства. [ 1 , 2 , 3 ]