Цзинь Юйчжи из Huawei: автономное вождение L3 и выше требует более строгой безопасности, заявил на форуме в Пекине

Цзинь Юйчжи (靴玉志), старший вице-президент Huawei и генеральный директор Yinwang (引望), заявил на Конференции всемирного совещания по интеллектуальным подключенным автомобилям 2026 года, что автономное вождение переформатирует картину будущей мобильности. CLS и Jiemian сообщили, что при автономном вождении на уровнях L3 и выше ответственность переходит к системе, поэтому требования к безопасности выше. Они привели его слова, что это главное изменение при вступлении автономного вождения в мире во «вторую половину». Yicai опубликовала заголовок с тем же смыслом. [ 2 , 3 , 4 , 5 ]

IT Home, ссылаясь на Sina Auto, привела больше его высказываний. При помощи водителю на уровне L2, как он сказал, водитель остаётся ответственным в ДТП, но на уровнях L3 и выше ответственность переходит к системе автономного вождения. Он добавил, что автономное вождение не может развиваться здоровым образом только в Китае, оно зависит от глобальных партнёров-автопроизводителей и международных отраслевых стандартов, и призвал к созданию ценности совместно в политике, регулировании и стандартах отрасли. [ 2 ]

Конференция открылась в Пекине 21 октября и продолжается с 21 по 23 октября в районе Иичжуань в Пекине, сообщила IT Home. Цзинь выступил в дискуссионной сессии «Пиковый диалог: как мировое автономное вождение входит в свою вторую половину?». Он заявил, что умные автомобили проходят три изменения: от конкуренции технических возможностей к конкуренции в области безопасности и доверия, от функций к опыту и от конкуренции отдельных точек к конкуренции важнейших отраслевых систем. [ 1 , 2 ]

По вопросам безопасности Цзинь сказал, что потребители ждут большего, а отрасли следует сделать данные о безопасности открытыми и прозрачными. Он заявил, что Huawei Qiankun (华为乾崑) в начале года опубликовала Safe Travel Report и продолжает обновлять свои данные. По его данным, из-за помощи водителю Qiankun удалось избежать 6,8 миллиона возможных столкновений. В среднем ADS проезжал 10,356 миллиона км в режиме помощи водителю до каждого серьёзного столкновения, что, по его оценке, в 5,75 раза больше среднего показателя для китайских водителей. [ 1 ]

Также цифры по удобству: по словам Цзиня, удобная оплата уже доступна более чем в 300 000 парковок, умная зарядка покрывает 2 миллиона зарядных станций, уход за умным автомобилем — более чем 3000 автомойк. 19 октября Yinwang подписала соглашение о сотрудничестве с CATL (宁德时代) и Shidai Dianfu (时代电服) в области интеллектуальной системы замены аккумуляторов. Цзинь заявил, что Qiankun работает с 25 автомобильными брендами и более чем 60 моделями, цены на них начинаются от уровня 150 000 юаней и доходят до более чем одного миллиона юаней. К концу августа 2026 года число установок помощи водителю Qiankun, установок кабины на HarmonyOS (鸿蒙) и пользователей приложения Qiankun превысили по 2 миллиона, а накопленный пробег в режиме помощи водителю к 20 октября превысил 16,8 миллиарда км. [ 1 ]

Цзинь также подтвердил позицию Yinwang как «электронного винта» эпохи умных подключённых автомобилей. Он сказал, что Yinwang всегда была поставщиком новых интеллектуальных компонентов этой эпохи. IT Home отметила, что в интервью СМИ он подчёркивал, что Yinwang не конкурирует с автопроизводителями и стремится помочь автостроителям делать и продавать лучшие автомобили. IT Home на следующее утро опубликовала видеосюжет на эту тему. [ 1 , 2 , 6 ]