Ssangyong E&C выиграла контракт на 806,5 млрд вон на 9-й участок Южной внутренней железной дороги
Коротко
Ssangyong Engineering & Construction сообщила, что выиграла контракт на 9-й участок Южной внутренней железной дороги, выданный Корейской национальной железной дорогой, при общей стоимости строительства 806,5 млрд вон. Участок протяжённостью 24,6 км проходит от уезда Косон-ып в провинции Кёнсан-Намдо до Садын-мён в Кодже и включает 2,9-километровый подводный тоннель, сооружаемый щитовым TBM, который компания называет первым в своём роде для железной дороги в Корее. Это третий из 14 участков железной дороги, выигранный строителем в этом году, после двух наград в январе.
Читать полностью 1 мин чтения
Ssangyong Engineering & Construction сообщила, что выиграла контракт на 9-й участок Южной внутренней железной дороги, заказанный Корейской национальной железной дорогой, при общей стоимости строительства 806,5 млрд вон. Участок охватывает 24,6 км между Косон-ып в уезде Косон провинции Кёнсан-Намдо и Садын-мён в Кодже. Доля Ssangyong составляет 45%, или 362,9 млрд вон; компания сообщила, что оставшаяся доля принадлежит девяти строителям, включая KCC Construction, у которой 15%. [ 1 , 3 ]
Компания сообщила, что весь 24,6-километровый участок состоит из тоннелей и что 2,9 км спроектированы как подводный тоннель, сооружаемый щитовым TBM (тоннелепроходческой машиной), — описанный как первый в своём роде для железной дороги в Корее, который будет пройден через мягкие морские грунты. По данным компании, срок строительства — 60 месяцев с начала работ. [ 1 , 3 ]
Эта награда стала третьим пакетом Ssangyong по одной и той же линии в этом году. Компания сообщила, что выиграла участки 5-2 (232,2 млрд вон) и 8-2 (211 млрд вон) в январе и теперь владеет тремя из 14 участков железной дороги. [ 1 , 3 ]
Представитель Ssangyong заявил, что награда признаёт строительный опыт и технические возможности, накопленные компанией на крупных железнодорожных и тоннельных проектах, и что она выполнит этот проект на основе своей работы с TBM большого диаметра 11 метров на участке 5 двухпутного проекта Пхёнтхэк — Осон. В репортаже Yonhap представитель сказал, что, поскольку проект включает первый в Корее железнодорожный подводный тоннель, сооружаемый щитовым TBM, компания планирует завершить его, используя свой опыт и технологию TBM большого диаметра. [ 1 , 3 ]
Освещение различалось в деталях, а не по существу. Деловое издание Maeil Business сообщило общую стоимость и сослалось на две более ранние январские награды; национальное информационное агентство Yonhap добавило разбивку консорциума, назвав KCC Construction партнёром с 15% среди девяти строителей — деталь, которой не было в других репортажах. Третий репортаж, от Newsis, доступен только через его заголовок, который подтверждает награду примерно на 800 млрд вон на 9-й участок Косон — Кодже. [ 1 , 2 , 3 ]
Почему это важно
Награда добавляет третий пакет в портфель заказов Ssangyong на 2026 год по той же железнодорожной линии и ставит компанию с опытом работы с TBM большого диаметра на первую в стране подводную железнодорожную тоннельную проходку. Для коридора между Косоном и Кодже контракт продвигает 24,6-километровый участок, полностью состоящий из тоннелей, — включая технически сложный подводный отрезок — к строительству по 60-месячному графику. Документы не дают никаких сведений о стоимости, графике или экологической оценке помимо самих условий контракта.
Ключевые факты
- Ssangyong Engineering & Construction выиграла 9-й участок Южной внутренней железной дороги, выданный Корейской национальной железной дорогой, при общей стоимости строительства 806,5 млрд вон. [ 1 , 3 ]
- Участок охватывает 24,6 км между Косон-ып уезда Косон провинции Кёнсан-Намдо и Садын-мён в Кодже. [ 1 , 3 ]
- Доля Ssangyong в контракте составляет 45% (362,9 млрд вон); остальное приходится на девять других строителей, включая KCC Construction с 15%. [ 3 ]
- Срок строительства — 60 месяцев с начала работ. [ 1 ]
- Весь 24,6-километровый участок состоит из тоннелей, причём 2,9 км спроектированы как первый в Корее железнодорожный подводный тоннель, сооружаемый щитовым TBM. [ 1 , 3 ]
- Ранее Ssangyong выиграла участки 5-2 (232,2 млрд вон) и 8-2 (211 млрд вон) в январе, что дало ей три из 14 участков железной дороги. [ 1 , 3 ]
Подтверждено несколькими источниками
- Ssangyong Engineering & Construction выиграла контракт на 9-й участок Южной внутренней железной дороги общей стоимостью 806,5 млрд вон по заказу Корейской национальной железной дороги. [ 1 , 3 ]
- Протяжённость участка составляет 24,6 км, он проходит от Косон-ып в уезде Косон до Садын-мён в Кодже. [ 1 , 3 ]
- Ssangyong владеет 45%-ной долей контракта, а работы должны включать 2,9-километровый подводный тоннель, сооружаемый щитовым TBM, который описывается как первый в своём роде для железной дороги в Корее. [ 1 , 3 ]
- С 9-м участком Ssangyong отвечает за три из 14 участков железной дороги после победы на участках 5-2 и 8-2 в январе. [ 1 , 3 ]
Пока неясно
- Какие компании входят в остальной консорциум помимо KCC Construction, которой принадлежит 15%. Yonhap сообщает, что девять других строителей владеют оставшейся долей, но называет только KCC Construction; два других документа не перечисляют партнёров.
- Когда начнётся строительство. В документах указан 60-месячный срок строительства с начала работ, но нет даты начала.
- Детали репортажа одного делового издания. Текст статьи, сопровождающий документ Newsis, посвящён другой теме, поэтому можно было использовать только её заголовок — о том, что Ssangyong выиграла контракт примерно на 800 млрд вон на 9-й участок Косон — Кодже.
Что пишут местные СМИ
Хронология, местное время
- Maeil Business сообщает о победе Ssangyong на 9-м участке, описывая 24,6-километровый маршрут и 2,9-километровую конструкцию подводного щитового TBM. [ 1 ]
- Newsis публикует заголовок о контракте примерно на 800 млрд вон на 9-й участок Косон — Кодже. [ 2 ]
- Yonhap сообщает о награде на сумму 806,5 млрд вон и добавляет разбивку консорциума 45%/15% с KCC Construction и девятью другими строителями. [ 3 ]