Доля новых автомобилей с чисто бензиновыми двигателями впервые опустилась ниже 50%
Коротко
Данные Mobility Global показывают, что на чисто бензиновые автомобили пришлось 49% мировых продаж новых машин в первом полугодии 2026 года — впервые доля упала ниже половины, снизившись с 73% в 2021 году. Продажи только бензиновых автомобилей упали на 10% до 20,25 млн единиц, при этом в Китае они снизились на 26%, а в Европе — на 13%, тогда как продажи электромобилей выросли на 12% до 6,87 млн. Издания связывают этот сдвиг с ростом цен на топливо после конфликта на Ближнем Востоке.
Читать полностью 2 мин чтения
Чисто бензиновые автомобили составили 49% мировых продаж новых машин в первом полугодии 2026 года — впервые доля опустилась ниже половины, согласно данным Mobility Global, о которых сообщили Nikkei Asia и китайские издания. Доля снизилась на 3 процентных пункта по сравнению с годом ранее и резко упала с 73% в 2021 году — на 24 процентных пункта. Продажи чисто бензиновых моделей, которые не включают гибриды и другие электрифицированные автомобили, упали на 10% до 20,25 млн единиц. IT Home сообщил, что данные Mobility Global не включают некоторые тяжелые автомобили. [ 1 , 2 , 3 ]
Общий авторынок за этот период сократился примерно на 5%, и падение продаж только бензиновых автомобилей было примерно вдвое больше, чем у всего рынка, сообщили CLS и Jiemian. В региональном разрезе продажи бензиновых автомобилей упали на 26% в Китае — самое сильное падение, и на 13% в Европе. IT Home связывает этот сдвиг с ценами на нефть, резко выросшими после ударов США и Израиля по Ирану, что подняло цены на бензин и усилило опасения по поводу поставок топлива. CLS и Jiemian сообщили, что представители отрасли объясняют ускорение изменений ценами на нефть, не называя их. [ 1 , 2 , 3 ]
Основными выгодоприобретателями стали электромобили. Мировые продажи электромобилей выросли на 12% до 6,87 млн единиц и достигли 17% всех продаж новых машин, превысив порог в 16%, который IT Home назвал уровнем, обычно считающимся отметкой массового распространения. На Китай пришлась половина мировых продаж электромобилей, но внутренние продажи упали на 3% до 3,44 млн единиц после сокращения налоговых стимулов в январе, а в Северной Америке продажи упали на 15% после отмены стимулов администрацией Трампа. Продажи в Европе выросли на 32% до 1,81 млн единиц, и Европейская ассоциация автопроизводителей сообщила, что продажи электромобилей за полугодие впервые превысили продажи бензиновых автомобилей в 31 крупной европейской стране. Продажи в Юго-Восточной Азии выросли на 81% до 350 тыс. единиц, а в Океании более чем удвоились до 110 тыс. единиц. [ 1 , 2 , 3 ]
Данные Международного энергетического агентства, приведенные IT Home, показывают, что китайские бренды, такие как Geely и BYD, обеспечивают 60% мировых продаж электромобилей и подключаемых гибридов, а 55% электромобилей и подключаемых гибридов, продаваемых за пределами США, Европы и Китая, импортируются из Китая. Mobility Global прогнозирует, что к 2030 году электромобили превысят 30% общего производства автомобилей, обогнав гибриды и традиционные модели с двигателями внутреннего сгорания. Продажи гибридов выросли на 10% до 7,27 млн единиц, или 18% мировых продаж новых машин. [ 1 ]
Заместитель директора Mobility Global Ёсиаки Кавано заявил, что распространение замедлилось около 2024 года из-за сокращения субсидий и роста продаж гибридов, но более высокие цены на нефть «возродили осознание потребителями более низкой стоимости эксплуатации электромобилей», и теперь продажи электромобилей снова растут. Он добавил, что немногие потребители, купившие электромобиль, возвращаются к бензиновым или гибридным автомобилям, и что рынок, движимый подлинным потребительским спросом, а не субсидиями, вероятно, продолжит расширяться по мере снижения цен на автомобили. [ 1 ]
Почему это важно
Данные знаменуют порог, за которым давно следила автоиндустрия: чисто бензиновые автомобили потеряли большинство в мировых продажах новых машин, а электромобили превысили долю в 16%, которую часто называют началом массового распространения. Документы также показывают, насколько этот сдвиг зависит от цен на топливо и государственных стимулов: в Китае и Северной Америке продажи упали после отмены поддержки, а в Европе и Юго-Восточной Азии выросли.
Ключевые факты
- Чисто бензиновые автомобили составили 49% мировых продаж новых машин в первом полугодии 2026 года — впервые ниже 50%, согласно данным Mobility Global. [ 1 , 2 , 3 ]
- В 2021 году эта доля составляла 73% — падение на 24 процентных пункта. [ 1 , 2 , 3 ]
- Продажи только бензиновых автомобилей упали на 10% до 20,25 млн единиц на фоне сокращения всего авторынка примерно на 5%. [ 1 , 2 , 3 ]
- Китай зафиксировал крупнейшее региональное падение продаж бензиновых автомобилей — на 26%, за ним следует Европа — на 13%. [ 1 , 2 , 3 ]
- Продажи электромобилей выросли на 12% до 6,87 млн единиц, или 17% всех продаж новых машин, что выше уровня 16%, часто считающегося порогом массового распространения. [ 1 ]
- Продажи электромобилей в Европе выросли на 32% до 1,81 млн единиц, и в 31 крупной европейской стране продажи электромобилей за полугодие впервые превысили продажи бензиновых автомобилей, согласно данным Европейской ассоциации автопроизводителей. [ 1 , 2 , 3 ]
- Продажи гибридов выросли на 10% до 7,27 млн единиц — 18% мировых продаж новых машин. [ 1 ]
- Mobility Global прогнозирует, что к 2030 году доля электромобилей превысит 30% общего производства автомобилей. [ 1 ]
Подтверждено несколькими источниками
- Данные Mobility Global показывают, что на чисто бензиновые модели пришлось 49% мировых продаж новых машин в первом полугодии 2026 года — впервые ниже половины. [ 1 , 2 , 3 ]
- Доля только бензиновых автомобилей упала с 73% в 2021 году. [ 1 , 2 , 3 ]
- Продажи бензиновых автомобилей упали на 26% в Китае и на 13% в Европе. [ 1 , 2 , 3 ]
- Продажи электромобилей в Европе выросли на 32% до 1,81 млн единиц, в Юго-Восточной Азии — на 81% до 350 тыс. единиц, а в Океании более чем удвоились до 110 тыс. единиц. [ 1 , 2 , 3 ]
- Издания связывают падение спроса на бензиновые автомобили с ростом цен на топливо и опасениями по поводу расходов. [ 1 , 2 , 3 ]
Пока неясно
- Является ли доля 49% первым случаем ниже половины с момента массового распространения автомобилей в 1920-х годах Только IT Home упоминает сравнение с 1920-ми годами; два других документа говорят лишь о том, что это первый случай ниже 50%.
- Точный охват данных Mobility Global, которые, по словам IT Home, исключают некоторые тяжелые автомобили Только один документ описывает статистический охват и не уточняет, какие именно автомобили исключены.
- Масштаб роста цен на нефть и его прямая причинно-следственная связь со спросом на бензиновые автомобили IT Home ссылается на конфликт на Ближнем Востоке и удары США и Израиля по Ирану, тогда как CLS и Jiemian объясняют рыночный сдвиг ценами на нефть через неназванных представителей отрасли.
- Данные о продажах электромобилей в Китае и Северной Америке Падение на 3% в Китае и на 15% в Северной Америке упоминается только в одном документе.