Мировые поставки электромобилей выросли на 5,9% в январе–августе; Hyundai Motor Group — на 20,4%

Мировые поставки электромобилей, включая подключаемые гибриды, выросли на 5,9% год к году до 13,725 млн единиц в январе–августе, согласно данным исследователя энергетического рынка SNE Research, о которых сообщило Yonhap. Без учёта Китая рынок вырос на 28,9% до 6,223 млн единиц. [ 1 ]

Среди групп производителей китайская BYD сохранила первое место с 2,193 млн единиц несмотря на снижение на 16,1% год к году, а её доля упала до 16,0% с 20,2%; её поставки внутри страны снизились на 33,6%, тогда как поставки в Европе и Азии (без учёта Китая) выросли на 76,5% и 54,7% соответственно. Geely была второй с 1,36 млн единиц, рост на 2,0%, а Tesla — третьей с 1,079 млн, рост на 8,3%. Поставки Hyundai Motor Group выросли на 20,4% до 499 тыс. единиц, увеличив её долю до 3,6% с 3,2%, но она заняла девятое место, уступив китайскому стартапу по производству электромобилей Leapmotor, чьи поставки подскочили на 69,3% до 514 тыс. единиц, а доля выросла до 3,7% с 2,3%. [ 1 ]

Поставки Hyundai Motor Group в Северной Америке снизились на 23,4%, что было компенсировано ростом на 18,5% в Европе и на 75,5% в Азии без учёта Китая, согласно данным. Newsis сообщило, что мировые продажи электромобилей Hyundai Motor Group выросли примерно на 20% за этот период, заявив, что они продолжали расти в Азии и Европе. [ 1 , 2 ]

По регионам Китай, крупнейший в мире рынок электромобилей, сократился на 7,8% до 7,502 млн единиц, а его доля уменьшилась до 54,7% с 62,8%. Yonhap сообщило, что продажи внутри Китая снижаются с начала года после сокращения налоговых льгот при покупке и на фоне ценовой конкуренции, тогда как китайские производители стремятся к росту экспорта. Европа выросла на 29,0% до 3,31 млн единиц благодаря национальным мерам поддержки, таким как возобновление субсидий в Германии для домохозяйств с низким доходом, и появлению более доступных моделей. Азия без учёта Китая выросла на 77,0% до 1,301 млн единиц, тогда как Северная Америка стала самым слабым крупным регионом, сократившись на 24,9% до 954 тыс. единиц. [ 1 ]

SNE Research заявила, что до конца года направление рынка будет определяться тем, восстановится ли внутренний спрос в Китае, как долго продлится разрыв в политике США и продолжится ли рост в Европе. Она заявила, что по мере быстрого роста зарубежных продаж китайских автопроизводителей конкуренция смещается к местным производственным мощностям, способности поставлять доступные модели и оперативности реагирования на региональное регулирование, и что эти факторы будут определять изменения долей до конца года. [ 1 ]