Производители в Заливе продолжают «челночный» экспорт нефти через Ормузский пролив; объёмы, как говорят, превысили довоенный уровень
Коротко
Нефтяные производители Залива, включая Саудовскую Аравию, по-прежнему экспортируют нефть через Ормузский пролив с помощью высокорисковых «челночных» рейсов: они загружают сверхбольшие нефтяные танкеры (VLCC) внутри пролива и перегружают нефть на суда, ожидающие снаружи, сообщает The Wall Street Journal в пересказе Yonhap, Kyunghyang Shinmun и Seoul Economic Daily. Каждая операция стоит 30–40 млн долларов и добавляет около 15–20 долларов за баррель, а с 28 сентября у пролива были атакованы семь судов. Seoul Economic Daily со ссылкой на данные Kpler сообщила, что объёмы экспорта восстановились выше довоенного уровня.
Читать полностью 3 мин чтения
Нефтяные производители Залива, включая Саудовскую Аравию, продолжают высокорисковые «челночные» операции по экспорту нефти через Ормузский пролив, несмотря на иранские военные угрозы и повторяющиеся атаки на судоходство, сообщает The Wall Street Journal в материале, опубликованном 5 октября по местному времени и пересказанном Yonhap, Kyunghyang Shinmun и Seoul Economic Daily. В рамках этой схемы сверхбольшие нефтяные танкеры (VLCC) заходят в пролив, загружают нефть в порту и перегружают её на другое судно, ожидающее снаружи. [ 1 , 2 , 3 ]
Каждая операция стоит 30–40 млн долларов, или около 40,3–53,7 млрд вон, добавляя примерно 15–20 долларов за баррель ещё до страхования, сообщили Yonhap и Kyunghyang Shinmun. Yonhap и Seoul Economic Daily сообщили, что ставки фрахта VLCC из Залива в Китай выросли примерно с 231 400 долларов в сутки непосредственно перед войной до более чем 1,2 млн долларов в сутки в конце сентября, тогда как экипажи из Индии, Филиппин и Китая получают в два-три раза больше обычного, а одна компания по найму экипажей предложила бонус за круговой рейс до 25 000 долларов. Ричард Мэтьюз, директор судового брокера E.A. Gibson, сказал, что деньги, выплачиваемые экипажам, — «ничто» по сравнению с миллионами долларов, которые зарабатывают судовладельцы, по данным Yonhap и Seoul Economic Daily. Seoul Economic Daily сообщила, что доля фрахта в челночных расходах точно не известна. [ 1 , 2 , 3 ]
Риск остаётся высоким. По данным UKMTO и других, с 28 сентября у Ормузского пролива были атакованы семь судов — эту цифру привели все три издания. Yonhap сообщила, что за последние две недели у пролива были атакованы девять торговых судов, двое членов экипажа ранены и один погиб, а Seoul Economic Daily сообщила, что некоторые из поражённых судов были танкерами, выполнявшими челночные рейсы. Суда проходят через пролив ночью с завешенными окнами и полностью выключенными огнями, используя радиолокационные пеленги и расстояния до островов и мысов вместо сигналов GPS, которые могли бы выдать их положение, сообщили издания. [ 1 , 2 , 3 ]
Несмотря на опасность, сообщила Seoul Economic Daily со ссылкой на предварительные данные компании по отслеживанию судов Kpler, семидневное среднее экспорта нефти через пролив на 30 сентября составляло 18,3 млн баррелей в сутки — выше довоенного среднего в 18 млн баррелей в сутки, — и в сентябре экспорт превышал довоенный уровень в течение 14 дней. Поставщик данных о судоходстве Vortexa также сообщил, что объёмы экспорта из Залива восстановились до предконфликтного уровня, а объёмы грузов сжиженного природного газа через пролив в сентябре достигли максимума с февраля, сообщило издание. Неназванный специалист сказал изданию, что большая часть сентябрьского роста экспорта ближневосточной нефти пришлась на Саудовскую Аравию и что более высокие поставки помогут смягчить дефицит прежде всего для азиатских нефтепереработчиков. [ 3 ]
Все три издания сообщили, что саудовский трубопровод «восток — запад» в обход Ормуза пропускной способностью до 7 млн баррелей в сутки был поражён атакой дрона; Seoul Economic Daily датировала удар 10 сентября. Yonhap сообщила, что экспорт по трубопроводу частично возобновился, но из-за ограничений пропускной способности Саудовская Аравия, вероятно, пока будет зависеть от челночных операций, — оценка, которую она приписала аналитикам. Seoul Economic Daily сообщила, что рынок челночных перевозок возглавляет небольшое число судовладельцев, включая южнокорейскую Sinokor и Dynacom, принадлежащую греческому миллиардеру Георге Прокопиу, и что недавно к нему присоединились более мелкие владельцы — среди них владельцы стареющих судов, использовавшихся для венесуэльской и российской нефти. [ 1 , 2 , 3 ]
Yonhap сообщила, что эта практика возникла после начала войны США и Ирана, когда покупатели нефти в Азии и других регионах стали неохотно отправлять свои суда в Залив. Kyunghyang Shinmun описала её как следствие блокады Ормузского пролива, затруднившей свободный проход крупных танкеров. [ 1 , 2 ]
Почему это важно
Ормузский пролив — главный морской маршрут для экспорта нефти из Залива, поэтому переход к более дорогим и рискованным «челночным» рейсам влияет на мировые расходы на морские перевозки и в конечном счёте на цену нефти далеко за пределами региона. В документах эта схема описывается как вызванный войной обходной путь, при котором производители взвешивают рекордные транспортные расходы и атаки на судоходство против остановки экспорта.
Ключевые факты
- Нефтяные производители Залива, включая Саудовскую Аравию, загружают нефть на сверхбольшие нефтяные танкеры внутри Ормузского пролива и перегружают её на суда, ожидающие снаружи; издания называют это челночными операциями. [ 1 , 2 , 3 ]
- Одна челночная операция стоит 30–40 млн долларов (около 40,3–53,7 млрд вон), добавляя примерно 15–20 долларов за баррель без учёта страхования. [ 1 , 2 , 3 ]
- С 28 сентября у Ормузского пролива были атакованы семь судов, по данным UKMTO и других. [ 1 , 2 , 3 ]
- Суда проходят через пролив ночью с завешенными окнами и полностью выключенными огнями, используя радиолокационные пеленги на острова и мысы вместо GPS. [ 1 , 2 ]
- Ставки фрахта VLCC из Залива в Китай выросли примерно с 231 400 долларов в сутки непосредственно перед войной до более чем 1,2 млн долларов в сутки в конце сентября. [ 1 , 3 ]
- Экипажам из Индии, Филиппин и Китая платят в два-три раза больше обычного, а одна компания по найму экипажей предложила бонус за круговой рейс до 25 000 долларов. [ 1 , 3 ]
- Ссылаясь на предварительные данные Kpler, Seoul Economic Daily сообщила, что семидневное среднее экспорта нефти через пролив на 30 сентября составляло 18,3 млн баррелей в сутки — выше довоенного среднего в 18 млн баррелей в сутки, и что в сентябре экспорт превышал довоенный уровень в течение 14 дней. [ 3 ]
- Саудовский трубопровод «восток — запад» в обход Ормуза пропускной способностью до 7 млн баррелей в сутки был поражён атакой дрона; Seoul Economic Daily датировала удар 10 сентября. [ 1 , 2 , 3 ]
Подтверждено несколькими источниками
- Нефтяные производители Залива, включая Саудовскую Аравию, продолжают челночные операции по экспорту нефти, несмотря на военные угрозы. [ 1 , 2 , 3 ]
- Одна челночная операция стоит 30–40 млн долларов, добавляя около 15–20 долларов за баррель без учёта страхования. [ 1 , 2 , 3 ]
- С 28 сентября у Ормузского пролива были атакованы семь судов, по данным UKMTO и других. [ 1 , 2 , 3 ]
- Производители, судя по всему, считают, что нести высокие транспортные расходы экономически выгоднее, чем прекратить экспорт нефти. [ 1 , 2 , 3 ]
- Суда пересекают пролив ночью с завешенными окнами и полностью выключенными огнями, ориентируясь по радиолокатору, а не по GPS. [ 1 , 2 ]
- Саудовский трубопровод «восток — запад» был поражён атакой дрона, и его работа была нарушена. [ 1 , 2 , 3 ]
Пока неясно
- За последние две недели у пролива были атакованы девять торговых судов, двое членов экипажа ранены и один погиб. Сообщается только Yonhap, которая ссылается на UKMTO и других; два других издания приводят лишь цифру в семь судов с 28 сентября.
- Объёмы экспорта нефти и СПГ через пролив восстановились до довоенного уровня или превысили его. Сообщается только Seoul Economic Daily, которая ссылается на предварительные данные Kpler и Vortexa; данные Kpler описываются как предварительные.
- Южнокорейская Sinokor и греческая Dynacom, принадлежащая Георге Прокопиу, лидируют на рынке челночных перевозок, к которому недавно присоединились более мелкие владельцы стареющих судов. Указывается только Seoul Economic Daily, которая приписывает это The Wall Street Journal; другие издания не называют судовладельцев.
- Заблокирован ли Ормузский пролив или лишь ограничен для судоходства. Kyunghyang Shinmun говорит о блокаде, ограничивающей свободный проход крупных танкеров, тогда как Yonhap объясняет челночную практику войной США и Ирана и нежеланием покупателей отправлять суда в Залив.
- Кто осуществил атаки на судоходство и на трубопровод «восток — запад». Ни в одном из документов исполнитель не назван.
- Точная доля фрахта танкеров в общих челночных расходах. Seoul Economic Daily сообщает, что доля фрахта точно не известна.
- Будет ли Саудовская Аравия и дальше полагаться на челночные операции и как долго. Yonhap сообщает об этом лишь как об оценке неназванных аналитиков, без указания решения или сроков.
Что пишут местные СМИ
Хронология, местное время
- Саудовский трубопровод «восток — запад» в обход Ормузского пролива поражён атакой дрона, по данным Seoul Economic Daily; Yonhap и Kyunghyang Shinmun говорят лишь, что удар произошёл в прошлом месяце. [ 1 , 2 , 3 ]
- Начало периода, в течение которого у Ормузского пролива были атакованы семь судов, по данным UKMTO и других. [ 1 , 2 , 3 ]
- Семидневное среднее экспорта нефти через пролив составляет 18,3 млн баррелей в сутки, по предварительным данным Kpler, приводимым Seoul Economic Daily. [ 3 ]
- Ставки фрахта VLCC из Залива в Китай превышают 1,2 млн долларов в сутки, поднявшись примерно с 231 400 долларов в сутки до войны. [ 1 , 3 ]
- The Wall Street Journal публикует свой отчёт о челночных операциях в Заливе, по данным Yonhap, Kyunghyang Shinmun и Seoul Economic Daily. [ 1 , 2 , 3 ]
- Yonhap публикует свой отчёт из Нью-Йорка. [ 1 ]
- Kyunghyang Shinmun публикует свой отчёт. [ 2 ]
- Seoul Economic Daily публикует свой отчёт. [ 3 ]